Bedeutung der Querbeschleunigung in der Verkehrsunfallrekonstruktion - Sicherheitsgrenze des Normalfahrers -: Unterschied zwischen den Versionen
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Aktuelle Version vom 28. Juni 2019, 18:52 Uhr
1985, p. 94 (#4)
Zitat
Schimmelpfennig, K.-H.; Nackenhorst, U.: Bedeutung der Querbeschleunigung in der Verkehrsunfallrekonstruktion - Sicherheitsgrenze des Normalfahrers -. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 23 (1985), pp. 94 – 96 (# 4)
Inhaltsangabe
Fortführung der 1982 dargelegten Gedanken, jetzt untermauert von eigenen Fahrversuchen (mit dem Motometer als Querbeschleunigungsmesser). Der mathematische Ansatz wird jetzt auf eine durchgehende Beschreibung vereinfacht:
[math]\displaystyle{ a_q = \textrm{0,155} \cdot v \cdot \exp^{-\left( \frac {v}{\textrm{70}} \right)^{1,5}} }[/math]
mit [math]\displaystyle{ v }[/math] in km/h – oder (besser):
[math]\displaystyle{
a_q = \frac v {\textrm{6,45 km/h}} \cdot \exp^{-\left( \frac {v}{\textrm{70 km/h}} \right)^{1,5}}
}[/math]
Beruht auf der Diplomarbeit von Nackenhorst (siehe unten). Mit dem strukturellen Ansatz:
[math]\displaystyle{ a_q = a \cdot v \cdot \exp^{-\left( \frac {v}{b} \right)^{c}} }[/math]
ergibt sich:
[math]\displaystyle{ \frac {\mathrm d a_q} {\mathrm d v} = a \cdot v \cdot \exp^{-\left( \frac {v}{b} \right)^{c}} \left[ 1 - c \left( \frac v b \right)^c \right] }[/math]
und damit ein Maximum bei:
[math]\displaystyle{ v = b \left( \frac 1 c \right)^{\frac 1 c} = \textrm {53,41 km/h} }[/math]
also wieder im Bereich 50 – 60 km/h. Dort beträgt die Querbeschleunigung dann etwa 4,25 m/s². Abermals gilt [math]\displaystyle{ a_q(0) = 0 }[/math].
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1971 Die Auswertung gekrümmter Brems- und Driftspuren in der Unfallrückbestimmung
- 1973 #7/8 Mögliche Änderungen im Verhalten von Kfz bei Kurvenfahrt
- 1978 #11 Fahrverhalten von Pkw beim Bremsen in der Kurve
- 1978 #12 Ursachen und Ablauf von Kurvenunfällen - Ergebnisse aus Erhebungen am Unfallort
- 1979 #7/8 Fahrunfälle in Kurven
- 1982 #4 Über die Geschwindigkeitsrückrechnung bei Kurvenbremsungen
- 1982 #5 Geschwindigkeiten bei kreisförmiger Kurvenfahrt – Stabilitäts- und Sicherheitsgrenze
- 1985 #4 Bedeutung der Querbeschleunigung in der Verkehrsunfallrekonstruktion - Sicherheitsgrenze des Normalfahrers -
- 1986 #6 Geschwindigkeitsrückrechnung auf der Basis von ABV-Spuren in Kurven – ABV-Kurvenspurgleichung -
- 1998 #6 Optimierung des Bremsverhaltens in der Kurve - ein Beitrag zur aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen
- 2000 #7/8 Geschwindigkeitsrückrechnung und Weg-Zeit-Verhältnisse bei bogenförmig verlaufenden ABS-Spuren
Weitere Infos zum Thema
- Nackenhorst, U.: Zusammenfassende Darstellung der Detailprobleme zum Überholvorgang. Diplomarbeit an der Fachhochschule Osnabrück, 1984
- Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001. Download
- Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung, Zürich, 2003.
- Von Glasner, E. C.: Bremsen in der Kurve / Braking in a Turn. IbB-Publication 2010, No. 02/2010