Wirkungspotentiale von Adaptive Cruise Control und Lane Guard System bei schweren Nutzfahrzeugen (Teil 2): Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro|Fahrerassistenzsysteme sollen den Kraftfahrer unterstützen und Unfälle vermeiden helfen. Wie wirksam können die schon in Serie verfügbaren Helfer Adaptive Cruise Control (abstandsgeregelter Tempomat) und Lane Guard System (Spurverlassenswarner) sein? Zur Klärung dieser Frage hat das Allianz-Zentrum für Technik im Auftrag der MAN Nutzfahrzeuge AG und im Rahmen des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderten Projekts "Safe Truck" eine Analyse von Lkw-Unfällen durchgeführt. Teil 1 erschien in VKU 10/2006.}}<br> | |||
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[[Gwehenberger, J.]]; [[Schwertberger, W.]]; [[Daschner, D.]]: Wirkungspotentiale von Adaptive Cruise Control und Lane Guard System bei schweren Nutzfahrzeugen (Teil 2). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 292 – 295 (#11). | [[Gwehenberger, J.]]; [[Schwertberger, W.]]; [[Daschner, D.]]: Wirkungspotentiale von Adaptive Cruise Control und Lane Guard System bei schweren Nutzfahrzeugen (Teil 2). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 292 – 295 (#11). | ||
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Aktuelle Version vom 9. Februar 2018, 18:56 Uhr
2006, p. 292 (#11)
Fahrerassistenzsysteme sollen den Kraftfahrer unterstützen und Unfälle vermeiden helfen. Wie wirksam können die schon in Serie verfügbaren Helfer Adaptive Cruise Control (abstandsgeregelter Tempomat) und Lane Guard System (Spurverlassenswarner) sein? Zur Klärung dieser Frage hat das Allianz-Zentrum für Technik im Auftrag der MAN Nutzfahrzeuge AG und im Rahmen des vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderten Projekts "Safe Truck" eine Analyse von Lkw-Unfällen durchgeführt. Teil 1 erschien in VKU 10/2006.
Zitat
Gwehenberger, J.; Schwertberger, W.; Daschner, D.: Wirkungspotentiale von Adaptive Cruise Control und Lane Guard System bei schweren Nutzfahrzeugen (Teil 2). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 292 – 295 (#11).