Vorlage:QV:delta-v: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
*1993 #9 [[Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v]] | *1993 #9 [[Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v]] | ||
*1999 #5 [[Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner]] | *1999 #5 [[Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner]] | ||
*1999 #10 [[Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und | *1999 #10 [[Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und Energy Equivalent Speed (EES)]] | ||
*2007 #2 [[Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall]] | *2007 #2 [[Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall]] | ||
*2008 #4 [[Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | *2008 #4 [[Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | ||
Version vom 12. Januar 2017, 19:31 Uhr
- 1984 #3 Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens
- 1986 #5 Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen
- 1993 #9 Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v
- 1999 #5 Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner
- 1999 #10 Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und Energy Equivalent Speed (EES)
- 2007 #2 Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall
- 2008 #4 Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
- 2009 #9 Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?
SAE Papers
- Fay, R.; Scott, J.: Essential Considerations in Delta-V Determination. SAE Technical Paper SAE:2001-01-3165, 2001