Vorlage:QV:Stoßzahl: Unterschied zwischen den Versionen
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*1988 #6 [[Sekundärstoß-Betrachtungen]] | *1988 #6 [[Sekundärstoß-Betrachtungen]] | ||
*1999 #5 [[Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner]] | |||
*2000 #10 [[Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen]] | *2000 #10 [[Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen]] | ||
*2007 #2 [[Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall]] | *2007 #2 [[Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall]] | ||
*2008 #4 [[Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung]] | |||
*2008 #10 [[Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen]] | *2008 #10 [[Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen]] | ||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
*2008 [[Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse]]. Vortrag von der [[EVU 2008|EVU Tagung]] (Nizza) | |||
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Aktuelle Version vom 16. April 2024, 14:44 Uhr
- 1988 #6 Sekundärstoß-Betrachtungen
- 1999 #5 Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner
- 2000 #10 Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen
- 2007 #2 Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall
- 2008 #4 Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
- 2008 #10 Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen
Weitere Infos zum Thema
- 2008 Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse. Vortrag von der EVU Tagung (Nizza)