Verzögerung auf gefrästen Asphalt-Beton-Fahrbahnoberflächen: Unterschied zwischen den Versionen
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{{English|Roads are often renovated by milling the surface and applying a new one afterwards. Braking tests showed that the deceleration which can be achieved on a milled asphalt-concrete surface are the same as those achieved under normal standards.}} | |||
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[[Salingré, M.]] Verzögerung auf gefrästen Asphalt-Beton-Fahrbahnoberflächen | [[Salingré, M.]]: Verzögerung auf gefrästen Asphalt-Beton-Fahrbahnoberflächen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 32 (1994), pp. 287 – 289 (#10) | ||
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==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
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[[Kategorie:Bremsen]] | [[Kategorie:Bremsen]] | ||
Aktuelle Version vom 17. August 2017, 09:37 Uhr
1994, pp. 287 – 289 (#10)
Fahrbahnen werden häufig saniert, indem die Oberfläche abgefräst und anschließend eine neue Fahrbahndecke aufgezogen wird. Durch Bremsversuche wurde ermittelt, daß die auf einer gefrästen Asphalt-Beton-Fahrbahn erzielbaren Verzögerungswerte den bei Normalbedingungen geltenden Werte entsprechen.
Roads are often renovated by milling the surface and applying a new one afterwards. Braking tests showed that the deceleration which can be achieved on a milled asphalt-concrete surface are the same as those achieved under normal standards.
Zitat
Salingré, M.: Verzögerung auf gefrästen Asphalt-Beton-Fahrbahnoberflächen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 32 (1994), pp. 287 – 289 (#10)