Verbesserung der passiven Sicherheit durch Unfallforschung: Unterschied zwischen den Versionen
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| (Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
1993, pp. 101 – 108 (#4) | 1993, pp. 101 – 108 (#4) | ||
{{Intro|Ausgehend von einem allgemein gültigen Aktionskreislauf der Förderung passiver Sicherheit beim Motorradunfall gibt der vorliegende Beitrag einen Überblick zum aus Unfallanalysen und Unfallsimulationen gewonnenen aktuellen Kenntnisstand. Daraus resultieren Erkenntnisse über Verbesserungsmaßnahmen, die Fahrer- und Mitfahrerschutzausrüstung, Motorrad, Kollisionspartner und Umwelt betreffen.<br> | |||
Die auf dieser Basis entworfenen Konzeptionen für Sicherheitsmotorräder müssen nunmehr realisiert, in experimentellen Unfallsimulationen erprobt und weiterentwickelt werden. Die Wirksamkeit passiver Sicherheitsmaßnahmen wird im Falle des Erfolges an den Ergebnissen späterer Unfallanalysen meßbar sein.}} | |||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Grandel, J.]]: Verbesserung der passiven Sicherheit durch Unfallforschung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 101 – 108 (#4) | [[Grandel, J.]]: Verbesserung der passiven Sicherheit durch Unfallforschung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 101 – 108 (#4) | ||
| Zeile 7: | Zeile 11: | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1994 #6 [[Passive Sicherheit von Motorrädern - Entwicklung einer Systematik für ganzheitliche Bewertungen]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
Aktuelle Version vom 4. Januar 2020, 18:57 Uhr
1993, pp. 101 – 108 (#4)
Ausgehend von einem allgemein gültigen Aktionskreislauf der Förderung passiver Sicherheit beim Motorradunfall gibt der vorliegende Beitrag einen Überblick zum aus Unfallanalysen und Unfallsimulationen gewonnenen aktuellen Kenntnisstand. Daraus resultieren Erkenntnisse über Verbesserungsmaßnahmen, die Fahrer- und Mitfahrerschutzausrüstung, Motorrad, Kollisionspartner und Umwelt betreffen.
Die auf dieser Basis entworfenen Konzeptionen für Sicherheitsmotorräder müssen nunmehr realisiert, in experimentellen Unfallsimulationen erprobt und weiterentwickelt werden. Die Wirksamkeit passiver Sicherheitsmaßnahmen wird im Falle des Erfolges an den Ergebnissen späterer Unfallanalysen meßbar sein.
Zitat
Grandel, J.: Verbesserung der passiven Sicherheit durch Unfallforschung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 101 – 108 (#4)
Inhaltsangabe
Darstellung von Dummy-Trajektorien für Krad-Fahrer und Sozius beim 90°-Anstoß gegen Pkw-Seite. Weiterhin wurden bei den Versuchen Kopf- und Brustbeschleunigungen gemessen. Der Einfluß der Tankformgebung und weiterer konstruktiver Merkmale (Sitz- und Lenkergestaltung) auf die Trajektorien wird beleuchtet.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1994 #6 Passive Sicherheit von Motorrädern - Entwicklung einer Systematik für ganzheitliche Bewertungen