Unfallschwere und Verletzungsschwere bei Pkw-Pkw-Frontalkollisionen: Unterschied zwischen den Versionen
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==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Miltner, E.]]; [[Kallieris, D.]] | [[Miltner, E.]]; [[Wiedmann, K.-P.]]; [[Leutwein, B.]]; [[Hepp, H.-P.]]; [[Fischer, R.]]; [[Salwender, H.-J.]]; [[Frobenius, H.]]; [[Kallieris, D.]]: Unfallschwere und Verletzungsschwere bei Pkw-Pkw-Frontalkollisionen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 30 (1992), pp. 129 – 132 (#5) | ||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1992 #2 [[Zur Prädiktion tödlicher Verletzungen von Pkw-Insassen bei Seitenkollisionen mit Anstoß an die Fahrgastzelle]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
* [[MAIS]] | |||
[[Kategorie:Unfallforschung]] | [[Kategorie:Unfallforschung]] | ||
[[Kategorie:Biomechanik]] | [[Kategorie:Biomechanik]] | ||
[[Kategorie:Gegenverkehrsunfall]] | [[Kategorie:Gegenverkehrsunfall]] | ||
Version vom 3. März 2017, 17:05 Uhr
1992, pp. 129 – 132 (#5)
Von 234 Fahrern, die Pkw-Pkw-Frontalkollisionen erlitten, hatten 77 keine Verletzungen, 133 ein MAIS 1 - 3 und 24 ein MAIS 4 - 6. EES, Δ v, maximale Deformationstiefe, Kollisionswinkel und Lebensalter zeigten einen signifikanten bis hochsignifikanten Einfluß auf die Gesamtverletzungsschwere der Insassen. Über alle Überdeckungsgrade und Kollisionswinkel hinweg blieb ab einer EES von 55 km/h und einer Δ v von 40 km/h kein Fahrer mehr unverletzt. Ab einer EES von 50 km/h und einer Δ v von 30 km/h erlitten die Fahrer lebensgefährliche Verletzungen MAIS ≥ 4.
Zitat
Miltner, E.; Wiedmann, K.-P.; Leutwein, B.; Hepp, H.-P.; Fischer, R.; Salwender, H.-J.; Frobenius, H.; Kallieris, D.: Unfallschwere und Verletzungsschwere bei Pkw-Pkw-Frontalkollisionen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 30 (1992), pp. 129 – 132 (#5)