Umsetzzeit: Unterschied zwischen den Versionen
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Man kann nach <ref>Handbuch Fahrerassistenzsysteme, 1. Auflage 2009, S. 527</ref> von einem Wert von ca. 0,2 sec ausgehen; weitere Quellenangaben siehe unten. Das [[Kölner Modell]] geht von 0,15 ... bis 0,21 sec aus. | Man kann nach <ref>Handbuch Fahrerassistenzsysteme, 1. Auflage 2009, S. 527</ref> von einem Wert von ca. 0,2 sec ausgehen; weitere Quellenangaben siehe unten. Das [[Kölner Modell]] geht von 0,15 ... bis 0,21 sec aus. Im Bremsenhandbuch<ref>Breuer, B.; Bill, K.: [[Bremsenhandbuch: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Fahrdynamik]], 2. Auflage, S. 44</ref> ist die Zeitspanne mit 0,15 sec angegeben. | ||
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Aktuelle Version vom 16. März 2016, 21:18 Uhr
Umsetzzeit - darunter ist die Zeit zu verstehen, die der Fahrer benötigt, um mit seinem Fuß vom Fahr- auf das Bremspedal zu wechseln.
Man kann nach [1] von einem Wert von ca. 0,2 sec ausgehen; weitere Quellenangaben siehe unten. Das Kölner Modell geht von 0,15 ... bis 0,21 sec aus. Im Bremsenhandbuch[2] ist die Zeitspanne mit 0,15 sec angegeben.
Literaturquellen
- Kopischke, S.: Entwicklung einer Notbremsfunktion mit Rapid Prototyping Methoden. Bericht aus dem Institut für Elektrische Messtechnik und Grundlagen der Elektrotechnik der Technischen Universität Braunschweig, Band 10. Aachen, Mainz., Dissertation TU Braunschweig, 2000
- Weiße, J.: Beitrag zur Entwicklung eines optimierten Bremsassistenten. Dissertation TU Darmstadt. Stuttgart: Ergonomia Verlag, 2003
- Morrison, R. W.; Swope, J. G.; Halcomb, C. G.: Movement times and brake pedal placement. In: Human Factors, Heft 2. 1986. S. 241–246
- Hoffmann; J. et al.: Das Darmstädter Verfahren (EVITA) zum Testen und Bewerten von Frontalkollisionsgegenmaßnahmen, Dissertation TU Darmstadt, 2008
Einzelnachweise
- ↑ Handbuch Fahrerassistenzsysteme, 1. Auflage 2009, S. 527
- ↑ Breuer, B.; Bill, K.: Bremsenhandbuch: Grundlagen, Komponenten, Systeme, Fahrdynamik, 2. Auflage, S. 44