Steifigkeit: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 16: | Zeile 16: | ||
===Pkw-Front=== | ===Pkw-Front=== | ||
* ~450 kN/m (Durchschnittswerte mehrerer (?) Hersteller) bis 660 kN/m (Käfer, Golf, Passat), gültig bis etwa s = 0,5 m Deformationsweg; VW (1976)<ref>1976 #1 [[Deformationsverhalten von Fahrzeugen bei Unfallsimulationsversuchen]]</ref> | * ~450 kN/m (Durchschnittswerte mehrerer (?) Hersteller) bis 660 kN/m (Käfer, Golf, Passat), gültig bis etwa s = 0,5 m Deformationsweg; VW (1976)<ref>1976 #1 [[Deformationsverhalten von Fahrzeugen bei Unfallsimulationsversuchen]]</ref> | ||
* ~600 kN/m bis 1450 kN/m bei Euro-[[NCAP]]-Fahrzeugen<ref>[[NHTSA]] Vehicle Crash Test Database (Primärquelle); [[Unfallforschung, Unfallmechanik und Unfallrekonstruktion]], 3. Auflage 2013, S.75</ref> | |||
Version vom 25. August 2017, 10:04 Uhr
engl. stiffness
Definition
Im einfachsten Fall einer linearen Feder ist deren Steifigkeit definiert über:
[math]\displaystyle{
c = \frac{F}{s}
}[/math]
mit
- Kraft F [N]
- Weg s [m]
Struktursteifigkeiten
Hinweis: i.d.R. sind Fahrzeustruktursteifigkeiten nicht linear. Die Angaben sind daher als gemittelte Anhaltswerte zu verstehen. Zu unterscheiden ist des weiteren zwischen der Steifigkeit bei Deformation und der bei Restitution (Hysterese).
Pkw-Front
- ~450 kN/m (Durchschnittswerte mehrerer (?) Hersteller) bis 660 kN/m (Käfer, Golf, Passat), gültig bis etwa s = 0,5 m Deformationsweg; VW (1976)[1]
- ~600 kN/m bis 1450 kN/m bei Euro-NCAP-Fahrzeugen[2]
Nfz
Zweiräder
Mehrkörpersysteme
Anwendungen
Steifigkeitsbasiertes Stoßmodell
In der Software PC-Crash wird bei Verwendung eines kräftebasierenden Stoßmodells per default-Einstellung für jedes Fahrzeug ein Wert für die Karosseriesteifigkeit "vorgegeben" (oder vorgeschlagen). Dieser wird mit Masse m und Erdbeschleunigung g durch folgende Formel approximiert:
[math]\displaystyle{
c = \frac{m g}{s_{def}}
}[/math]
Standardmäßig ist eine statische Deformation sdef von 0,05 m eingestellt. Damit ergibt sich bspw. bei einer Fahrzeugmasse von 1200 kg eine Steifigkeit von 235,44 kN/m.
Beiträge im VuF
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ 1976 #1 Deformationsverhalten von Fahrzeugen bei Unfallsimulationsversuchen
- ↑ NHTSA Vehicle Crash Test Database (Primärquelle); Unfallforschung, Unfallmechanik und Unfallrekonstruktion, 3. Auflage 2013, S.75