Stand- und Sitzsicherheit im innerstädtischen Linienverkehr – Eine Untersuchung der tolerierbaren Beschleunigungen: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Walter, B.]] | [[Walter, B.]]; [[Schneider, S.]]; [[Schimmelpfennig, K.-H.]]: Stand- und Sitzsicherheit im innerstädtischen Linienverkehr – Eine Untersuchung der tolerierbaren Beschleunigungen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999), pp. 317 - 324 (# 12) | ||
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Der Beitrag beschäftigt sich mit dem Sturz des Omnibus-Fahrgastes beim Anfahren, Bremsen und Kurven-fahren, sowie am Rande auch mit der Gefährdung des sitzenden Insassens. Nach gültiger Rechtsprechnung obliegt es bei normaler Fahrt nämlich allein dem Fahrgast, sich ausreichenden Halt zu verschaffen; so steht es in den Beförderungsbedingungen. (Anders schaut es aus, wenn etwa ein Vollbremsung durch einen anderen Verkehrsteilnehmer veranlasst wird, dann gilt normales Haftungsrecht, bzw. StVG-Haftung.) Der Beitrag beruht auf der Diplomarbeit von [[Burkhard Walter|Walter, B.]], die wiederum auf einem Vortrag von [[Becke|Becke, M.]] und [[Hugemann|Hugemann, W.]] beim [[AVO/GUVU]]-Seminar 1992 aufbaut. | |||
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* Messwerte zu Beschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen bei normaler Busfahrt | |||
* praktische Versuche zur Standsicherheit | |||
* Messungen zu den dabei notwendigen Handhaltekräften | |||
* Messungen zur maximalen Handhaltekraft, besonders bei älteren Frauen | |||
Insgesamt zeigt sich, dass bereits überraschend geringe Beschleunigungseinwirkungen ältere Damen trotz Handhalts zu Fall bringen können (ab 1,3 m/s²). | |||
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Version vom 13. August 2007, 11:13 Uhr
1999, p. 317 (#12) 324
Zitat
Walter, B.; Schneider, S.; Schimmelpfennig, K.-H.: Stand- und Sitzsicherheit im innerstädtischen Linienverkehr – Eine Untersuchung der tolerierbaren Beschleunigungen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 37 (1999), pp. 317 - 324 (# 12)
Inhaltsangabe
Der Beitrag beschäftigt sich mit dem Sturz des Omnibus-Fahrgastes beim Anfahren, Bremsen und Kurven-fahren, sowie am Rande auch mit der Gefährdung des sitzenden Insassens. Nach gültiger Rechtsprechnung obliegt es bei normaler Fahrt nämlich allein dem Fahrgast, sich ausreichenden Halt zu verschaffen; so steht es in den Beförderungsbedingungen. (Anders schaut es aus, wenn etwa ein Vollbremsung durch einen anderen Verkehrsteilnehmer veranlasst wird, dann gilt normales Haftungsrecht, bzw. StVG-Haftung.) Der Beitrag beruht auf der Diplomarbeit von Walter, B., die wiederum auf einem Vortrag von Becke, M. und Hugemann, W. beim AVO/GUVU-Seminar 1992 aufbaut.
Der Beitrag präsentiert
- Messwerte zu Beschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen bei normaler Busfahrt
- praktische Versuche zur Standsicherheit
- Messungen zu den dabei notwendigen Handhaltekräften
- Messungen zur maximalen Handhaltekraft, besonders bei älteren Frauen
Insgesamt zeigt sich, dass bereits überraschend geringe Beschleunigungseinwirkungen ältere Damen trotz Handhalts zu Fall bringen können (ab 1,3 m/s²).