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Auf gut 18 Seiten werden alle gängigen Methoden zur Berechnung der Trägheitsmomente um die drei Hauptachsen und der [[Schwerpunkthöhe]] eines Fahrzeugs vorgestellt. Die Genauigkeit der verschiedenen Ansätze wird anhand der [http://www.nhtsa.gov/Research/Crash+Avoidance+Data Vehicle Inertial Parameter Measurement Database] (VIPDB) der [[NHTSA]] getestet und miteinander verglichen. Dabei schneidet der bereits betagte Ansatz von Burg ([[Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen]]) nicht schlecht ab. | Auf gut 18 Seiten werden alle gängigen Methoden zur Berechnung der Trägheitsmomente um die drei Hauptachsen und der [[Schwerpunkthöhe]] eines Fahrzeugs vorgestellt. Die Genauigkeit der verschiedenen Ansätze wird anhand der [http://www.nhtsa.gov/Research/Crash+Avoidance+Data Vehicle Inertial Parameter Measurement Database] (VIPDB) der [[NHTSA]] getestet und miteinander verglichen. Dabei schneidet der bereits betagte Ansatz von Burg ([[Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen]]) nicht schlecht ab. | ||
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Version vom 8. September 2015, 12:45 Uhr
SAE {{{1}}}
Duane D. MacInnis, William E. Cliff, Kurt W. Ising
A comparison of moment of inertia estimation techniques for vehicle dynamics simulation
Auf gut 18 Seiten werden alle gängigen Methoden zur Berechnung der Trägheitsmomente um die drei Hauptachsen und der Schwerpunkthöhe eines Fahrzeugs vorgestellt. Die Genauigkeit der verschiedenen Ansätze wird anhand der Vehicle Inertial Parameter Measurement Database (VIPDB) der NHTSA getestet und miteinander verglichen. Dabei schneidet der bereits betagte Ansatz von Burg (Approximation von Trägheitsmomenten bei Personenkraftwagen) nicht schlecht ab.