SAE:2009-01-0436

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Arndt, S.; Arndt, M.; Rosenfield, M.: Effectiveness of Electronic Stability Control on Maintaining Yaw Stability When an SUV Has a Rear Tire Tread Separation. SAE Technical Paper 2009-01-0436, 2009

Inhaltsangabe

Die Autoren führten Test mit 2 SUV (2004 RWD Mercury Mountaineer (ähnlich Ford Explorer), 2004 RWD Chevrolet Tahoe) durch, um den Einfluss von ESC auf die Situation einer Laufflächenablösung an einem Hinterrad bewerten zu können.

Fahrzeugbereifung:

• Chevrolet Tahoe: Firestone Destination LE, P265/70R17
• Mercury Mountaineer: B.F. Goodrich Rugged Trail T/A, P245/65R17

Fahrzeuggewicht: curb weight plus Fahrer und Messequipment

Zunächst wurden mit den Fahrzeugen die Eigenlenkgradienten (understeer gradient) nach SAE J266 ermittelt. 3 Versuche (SIS - slowly increase steer) wurden jeweils gefahren:

1. baseline (mit Originalbereifung)
2. rechter Hinterreifen manipuliert, ESC aus
3. rechter Hinterreifen manipuliert, ESC an

Für den Chevrolet Tahoe ergaben sich: EG₁ = 3,86 deg/g, EG₂ = 1,78 deg/g, EG₃ = 1,80 deg/g
Das bedeutet, dass trotz eines rechten Hinterreifens ohne Lauffläche immer noch ein untersteuerndes Eigenlenkverhalten zu beobachten ist. Beim Mercury wurden in Versuch 2 und 3 leicht negative EG's gemessen. Bei beiden Fahrzeugen zeigen die EG's, dass ESC die Ergebnisse nicht beeinflusst, da es im gemessenen Querbeschleunigungsbereich (0,1 ... 0,375g) nicht eingriff.
Ein ESC-Eingriff wurde bei beiden Fahrzeugen bei etwa 8° Schwimmwinkel beobachtet.
Zudem wurden beim SIS-Test die Lenkwinkel-Konstanten (steer constant) gemessen, die als Eingabeparameter für den Sine with Dwell-Test benötigt werden. Die Lenkwinkelkonstanten betragen 31,8° (Mountaineer) und 38,7° (Tahoe) und werden bei v = 80 km/h und a_y = 0,3g gemessen

Für Teil 2 der Versuchsreihe wurde der Sine with Dwell-Test der [NHTSA]] verwendet. Für diesen Test ist ein pass/fail-Kriterium definiert. Fortsetzung folgt! --Vdengineering (Diskussion) 22:56, 21. Okt. 2015 (CEST)

Siehe auch

• Steady-State Directional Control Test Procedures for Passenger Cars and Light Trucks”, SAE J266-1996