RICSAC: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Colliseum
Zur Navigation springen Zur Suche springen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
 
(Tabelle -> ° korr.)
Zeile 53: Zeile 53:
|11
|11
|1
|1
|f2f
|10° f2f
|Vega
|Vega
|1.378
|1.378
Zeile 60: Zeile 60:
|1,85
|1,85
|0,31
|0,31
|9,
|9,4°
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
| -9,1
| -9,1
|0,0
|0,0
Zeile 73: Zeile 73:
|11
|11
|2
|2
|f2f
|10° f2f
|Ford
|Ford
|2.199
|2.199
Zeile 80: Zeile 80:
|2,33
|2,33
|0,05
|0,05
|11,
|11,3°
| -10,
| -10,0°
|0,
|0,0°
|9,0
|9,0
| -1,6
| -1,6
Zeile 93: Zeile 93:
|12
|12
|1
|1
|f2f
|10° f2f
|Vega
|Vega
|1.419
|1.419
Zeile 100: Zeile 100:
|1,77
|1,77
|0,30
|0,30
|9,
|9,6°
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
| -14,1
| -14,1
|0,0
|0,0
Zeile 113: Zeile 113:
|12
|12
|2
|2
|f2f
|10° f2f
|Ford
|Ford
|2.047
|2.047
Zeile 120: Zeile 120:
|2,22
|2,22
|0,01
|0,01
|10,
|10,3°
| -10,
| -10,0°
|0,
|0,0°
|13,9
|13,9
| -2,4
| -2,4
Zeile 133: Zeile 133:
|3
|3
|1
|1
|f2r
|10° f2r
|Ford
|Ford
|2.244
|2.244
Zeile 140: Zeile 140:
|2,57
|2,57
| -0,79
| -0,79
| -17,
| -17,0°
|0,
|0,0°
| -10,
| -10,0°
| -9,5
| -9,5
|0,0
|0,0
Zeile 153: Zeile 153:
|3
|3
|2
|2
|f2r
|10° f2r
|Pinto
|Pinto
|1.416
|1.416
Zeile 160: Zeile 160:
|2,20
|2,20
| -0,74
| -0,74
|171,
|171,4°
|170,
|170,0°
| -10,
| -10,0°
|0,0
|0,0
|0,0
|0,0
Zeile 173: Zeile 173:
|4
|4
|1
|1
|f2r
|10° f2r
|Ford
|Ford
|2.258
|2.258
Zeile 180: Zeile 180:
|2,32
|2,32
| -0,76
| -0,76
| -18,
| -18,2°
|0,
|0,0°
| -10,
| -10,0°
| -17,3
| -17,3
|0,0
|0,0
Zeile 193: Zeile 193:
|4
|4
|2
|2
|f2r
|10° f2r
|Pinto
|Pinto
|1.447
|1.447
Zeile 200: Zeile 200:
|2,01
|2,01
| -0,66
| -0,66
|171,
|171,7°
|170,
|170,0°
| -10,
| -10,0°
|0,0
|0,0
|0,0
|0,0
Zeile 213: Zeile 213:
|5
|5
|1
|1
|f2r
|10° f2r
|Ford
|Ford
|2.086
|2.086
Zeile 220: Zeile 220:
|2,30
|2,30
| -0,87
| -0,87
| -20,
| -20,7°
|0,
|0,0°
| -10,
| -10,0°
| -17,7
| -17,7
|0,0
|0,0
Zeile 233: Zeile 233:
|5
|5
|2
|2
|f2r
|10° f2r
|Honda
|Honda
|1.147
|1.147
Zeile 240: Zeile 240:
|1,62
|1,62
| -0,66
| -0,66
|168,
|168,0°
|170,
|170,0°
| -10,
| -10,0°
|0,0
|0,0
|0,0
|0,0
Zeile 253: Zeile 253:
|1
|1
|1
|1
|
|60°
|Chev
|Chev
|2.095
|2.095
Zeile 260: Zeile 260:
|2,18
|2,18
| -0,78
| -0,78
| -19,
| -19,8°
|0,
|0,0°
| -30,
| -30,0°
| -8,9
| -8,9
|0,0
|0,0
Zeile 273: Zeile 273:
|1
|1
|2
|2
|
|60°
|Pinto
|Pinto
|1.399
|1.399
Zeile 280: Zeile 280:
| -0,98
| -0,98
| -0,38
| -0,38
| -38,
| -38,7°
|60,
|60,0°
| -30,
| -30,0°
|4,4
|4,4
|7,7
|7,7
Zeile 293: Zeile 293:
|6
|6
|1
|1
|
|60°
|Chev
|Chev
|1.950
|1.950
Zeile 300: Zeile 300:
|2,44
|2,44
| -0,79
| -0,79
| -17,
| -17,9°
|0,
|0,0°
| -30,
| -30,0°
| -9,6
| -9,6
|0,0
|0,0
Zeile 313: Zeile 313:
|6
|6
|2
|2
|
|60°
|VW
|VW
|1.190
|1.190
Zeile 320: Zeile 320:
| -0,53
| -0,53
|0,30
|0,30
| -90,
| -90,0°
|60,
|60,0°
| -30,
| -30,0°
|4,7
|4,7
|8,3
|8,3
Zeile 333: Zeile 333:
|7
|7
|1
|1
|
|60°
|Chev
|Chev
|1.679
|1.679
Zeile 340: Zeile 340:
|2,44
|2,44
| -0,79
| -0,79
| -17,
| -17,9°
|0,
|0,0°
| -30,
| -30,0°
| -13,0
| -13,0
|0,0
|0,0
Zeile 353: Zeile 353:
|7
|7
|2
|2
|
|60°
|VW
|VW
|1.184
|1.184
Zeile 360: Zeile 360:
| -0,53
| -0,53
|0,30
|0,30
| -90,
| -90,0°
|60,
|60,0°
| -30,
| -30,0°
|6,5
|6,5
|11,3
|11,3
Zeile 373: Zeile 373:
|8
|8
|1
|1
|
|90°
|Chev
|Chev
|2.031
|2.031
Zeile 380: Zeile 380:
|2,41
|2,41
|0,00
|0,00
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
| -9,3
| -9,3
|0,0
|0,0
Zeile 393: Zeile 393:
|8
|8
|2
|2
|
|90°
|Chev
|Chev
|2.136
|2.136
Zeile 400: Zeile 400:
| -0,79
| -0,79
| -0,31
| -0,31
| -68,
| -68,8°
|90,
|90,0°
|0,
|0,0°
|0,0
|0,0
|9,3
|9,3
Zeile 413: Zeile 413:
|9
|9
|1
|1
|
|90°
|Honda
|Honda
|1.023
|1.023
Zeile 420: Zeile 420:
|1,46
|1,46
|0,15
|0,15
|6,
|6,0°
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
| -9,5
| -9,5
|0,0
|0,0
Zeile 433: Zeile 433:
|9
|9
|2
|2
|
|90°
|Ford
|Ford
|2.222
|2.222
Zeile 440: Zeile 440:
| -0,79
| -0,79
| -1,38
| -1,38
| -29,
| -29,7°
|90,
|90,0°
|0,
|0,0°
|0,0
|0,0
|9,7
|9,7
Zeile 453: Zeile 453:
|10
|10
|1
|1
|
|90°
|Honda
|Honda
|1.045
|1.045
Zeile 460: Zeile 460:
|1,06
|1,06
|0,00
|0,00
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
|0,
|0,0°
| -14,9
| -14,9
|0,0
|0,0
Zeile 473: Zeile 473:
|10
|10
|2
|2
|
|90°
|Ford
|Ford
|2.140
|2.140
Zeile 480: Zeile 480:
| -0,79
| -0,79
| -1,41
| -1,41
| -29,
| -29,2°
|90,
|90,0°
|0,
|0,0°
|0,0
|0,0
|14,9
|14,9

Version vom 6. Januar 2013, 21:22 Uhr

RICSAC
Research Input for the Computer Simulation of Automobile Collisions

12 Kollisionsexperimente mit (meist) zwei bewegten Pkw, die Mitte der 70er Jahre am CALSPAN Institut im Auftrag der NHTSA durchgeführt wurden:

RICSAC 60.gif


Experimente Nr. 1, 6, 7

RICSAC 90.gif


Experimente Nr. 8, 9, 10

RICSAC 170.gif


Experimente Nr. 11, 12

RICSAC 10.gif


Experimente Nr. 3, 4, 5


Diese Experimente, die mit (für damalige) Verhältnisse aufwändiger Messtechnik durchgeführt wurden, dienen seitdem als Testfälle für sämtliche Rekonstruktionsprogramme. Die Fahrzeuge waren jeweils mit mindestens 12 Beschleunigungsaufnehmern bestückt; eine Über-Kopf-Hochgeschwindigkeitskamera zeichnete die Kollisionen auf.

Die Messdaten zu diesen Experimenten wurden mehrfach ausgewertet (so etwa unter der Bezeichnung RICSAC 97), weil die ersten Auswertungen aufgrund technischer Probleme Mängel aufwiesen, etwa bei der Integration der Beschleunigungssignale. Die nachfolgende Tabelle findet sich im Buch von Brach Anfang der 90er Jahre. Sie ist hier in SI-Einheiten umgerechent.

Man stellt schnell fest, dass die Daten Impuls- und Drehimpuls-Erhaltungsatz nicht erfüllen, was bei der Größe des Abweichungen nicht allein den Reifenkräften zugeschoben werden kann. Bei Experiment Nr. 2 (Gegenverkehrsunfall) gingen die Daten verloren, sodass nur 11 Experimente ausgewertet werden konnten.

  • d: Stoßkrafthebelarm
  • φ: Winkel des Stoßkrafthebelarms gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung
  • θ: Einlaufwinkel des Fahrzeugs
  • Γ: Winkel der Stoßkraftebene gegen über der Einlaufrichtung von Fzg 1
No. Veh Cat. Make Mass
[kg] 		Inertia
[kg m²] 		d
[m] 		dx
[m] 		dy
[m] 		φ θ Γ vx
[m/s] 		vy
[m/s] 		v
[m/s] 		ω
[1/s] 		Vx
[m/s] 		Vy
[m/s] 		V
[m/s]
11 1 10° f2f Vega 1.378 2.624 1,87 1,85 0,31 9,4° 0,0° 0,0° -9,1 0,0 9,1 0,52 1,77 0,62 1,9
11 2 10° f2f Ford 2.199 5.307 2,33 2,33 0,05 11,3° -10,0° 0,0° 9,0 -1,6 9,1 0 1,96 -1,25 2,3
12 1 10° f2f Vega 1.419 2.702 1,80 1,77 0,30 9,6° 0,0° 0,0° -14,1 0,0 14,1 1,57 4,28 -0,49 4,3
12 2 10° f2f Ford 2.047 4.937 2,22 2,22 0,01 10,3° -10,0° 0,0° 13,9 -2,4 14,1 1,05 1,93 -2,94 3,5
3 1 10° f2r Ford 2.244 5.414 2,69 2,57 -0,79 -17,0° 0,0° -10,0° -9,5 0,0 9,5 -0,26 -5,23 0,07 5,2
3 2 10° f2r Pinto 1.416 2.694 2,33 2,20 -0,74 171,4° 170,0° -10,0° 0,0 0,0 0,0 0 -6,97 1,14 7,1
4 1 10° f2r Ford 2.258 5.450 2,44 2,32 -0,76 -18,2° 0,0° -10,0° -17,3 0,0 17,3 -0,65 -8,94 -0,44 9,0
4 2 10° f2r Pinto 1.447 2.756 2,12 2,01 -0,66 171,7° 170,0° -10,0° 0,0 0,0 0,0 -0,52 -9,92 0,42 9,9
5 1 10° f2r Ford 2.086 5.033 2,46 2,30 -0,87 -20,7° 0,0° -10,0° -17,7 0,0 17,7 -0,21 -10,46 0,17 10,5
5 2 10° f2r Honda 1.147 1.485 1,75 1,62 -0,66 168,0° 170,0° -10,0° 0,0 0,0 0,0 -1,22 -11,32 0,84 11,4
1 1 60° Chev 2.095 5.056 2,31 2,18 -0,78 -19,8° 0,0° -30,0° -8,9 0,0 8,9 -1,57 -3,76 2,41 4,5
1 2 60° Pinto 1.399 2.660 1,05 -0,98 -0,38 -38,7° 60,0° -30,0° 4,4 7,7 8,9 0 -2,07 5,17 5,6
6 1 60° Chev 1.950 4.705 2,56 2,44 -0,79 -17,9° 0,0° -30,0° -9,6 0,0 9,6 -0,52 -5,69 1,26 5,8
6 2 60° VW 1.190 2.264 0,61 -0,53 0,30 -90,0° 60,0° -30,0° 4,7 8,3 9,5 -3,14 -1,28 5,49 5,6
7 1 60° Chev 1.679 4.048 2,56 2,44 -0,79 -17,9° 0,0° -30,0° -13,0 0,0 13,0 -0,52 -7,74 1,48 7,9
7 2 60° VW 1.184 1.467 0,61 -0,53 0,30 -90,0° 60,0° -30,0° 6,5 11,3 13,0 -3,35 -2,33 8,64 8,9
8 1 90° Chev 2.031 4.902 2,41 2,41 0,00 0,0° 0,0° 0,0° -9,3 0,0 9,3 -1,99 -3,12 3,27 4,5
8 2 90° Chev 2.136 5.154 0,84 -0,79 -0,31 -68,8° 90,0° 0,0° 0,0 9,3 9,3 -0,31 -3,66 6,01 7,0
9 1 90° Honda 1.023 1.324 1,46 1,46 0,15 6,0° 0,0° 0,0° -9,5 0,0 9,5 -3,14 -0,86 4,52 4,6
9 2 90° Ford 2.222 5.361 1,58 -0,79 -1,38 -29,7° 90,0° 0,0° 0,0 9,7 9,7 0,79 -3,02 7,38 8,0
10 1 90° Honda 1.045 1.354 1,06 1,06 0,00 0,0° 0,0° 0,0° -14,9 0,0 14,9 -5,24 -1,55 8,59 8,7
10 2 90° Ford 2.140 4.080 1,61 -0,79 -1,41 -29,2° 90,0° 0,0° 0,0 14,9 14,9 1,26 -4,44 11,14 12,0
Abgerufen von „http:///wiki/index.php?title=RICSAC&oldid=14835“