MFU-Fernlenk-Crashtechnik: Unterschied zwischen den Versionen
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Die ferngelenkte Crashtechnik mag ja ganz interessant sein - den normalen Unfallanalytiker wird der als als Beispiel angeführte | Die ferngelenkte Crashtechnik mag ja ganz interessant sein - den normalen Unfallanalytiker wird der als als Beispiel angeführte Aufprallversuch mit Seitenkollision VW Golf I gegen BMW 5er (E28) mehr interessieren:<br><br> | ||
Der VW Golf I fuhr mit ca. 57 km/h in die rechte Längsseite des stehenden BMW 5er (E28). Die kollisionsbedingte [[delta-v|Geschwindigkeitsänderung]] VW Golf I lag bei ca. 34 km/h, die des BMW 5er (E28) bei ca. 27 km/h. Die mittlere Verzögerung bei Golf lag bei ca. 120 m/s². | Der VW Golf I fuhr mit ca. 57 km/h in die rechte Längsseite des stehenden BMW 5er (E28). Die kollisionsbedingte [[delta-v|Geschwindigkeitsänderung]] VW Golf I lag bei ca. 34 km/h, die des BMW 5er (E28) bei ca. 27 km/h. Die mittlere Verzögerung bei Golf lag bei ca. 120 m/s². | ||
Version vom 8. Dezember 2016, 18:39 Uhr
1996, pp. 255 – 259 (#9)
Zitat
Krönes, W.; Mayer, P.: MFU-Fernlenk-Crashtechnik. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 255 – 259 (#9)
Inhaltsangabe
Die ferngelenkte Crashtechnik mag ja ganz interessant sein - den normalen Unfallanalytiker wird der als als Beispiel angeführte Aufprallversuch mit Seitenkollision VW Golf I gegen BMW 5er (E28) mehr interessieren:
Der VW Golf I fuhr mit ca. 57 km/h in die rechte Längsseite des stehenden BMW 5er (E28). Die kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung VW Golf I lag bei ca. 34 km/h, die des BMW 5er (E28) bei ca. 27 km/h. Die mittlere Verzögerung bei Golf lag bei ca. 120 m/s².
