Lenkübersetzung: Unterschied zwischen den Versionen

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* mittlerer Lenkwinkel δ<sub>med</sub> eines Paares gelenkter Räder
* mittlerer Lenkwinkel δ<sub>med</sub> eines Paares gelenkter Räder


Maximale Radeinschlagwinkel werden hin und wieder von meist Nfz-Herstellern angegeben (siehe [[Wendekreis]]).
Maximale Radeinschlagwinkel werden hin und wieder von meist Nfz-Herstellern angegeben (siehe [[Wendekreis]]). Unter Annahme eines mittleren, maximalen Lenkwinkels δ<sub>med</sub> = 35° und einer Übersetzung von i<sub>s</sub> = 18 ergibt sich ein Lenkradwinkelbedarf von Anschlag zu Anschlag von 1260°, entsprechend 3,5 vollen Umdrehungen am Lenkrad.


==Angaben der Hersteller==
==Angaben der Hersteller==

Version vom 18. Juli 2017, 11:45 Uhr

Lenkübersetzung is (engl. steering ratio)

Definition

Definition der kinematischen Übersetzung is nach DIN ISO[1]:

[math]\displaystyle{ i_s = \frac{\Delta\delta_H}{\Delta\delta_{med}} }[/math] mit

  • Lenkradwinkel δH
  • mittlerer Lenkwinkel δmed eines Paares gelenkter Räder

Maximale Radeinschlagwinkel werden hin und wieder von meist Nfz-Herstellern angegeben (siehe Wendekreis). Unter Annahme eines mittleren, maximalen Lenkwinkels δmed = 35° und einer Übersetzung von is = 18 ergibt sich ein Lenkradwinkelbedarf von Anschlag zu Anschlag von 1260°, entsprechend 3,5 vollen Umdrehungen am Lenkrad.

Angaben der Hersteller

Hersteller Modell Aufbau/Karosserie Modelljahr Lenkübersetzung Typ Anmerkungen
Audi A6 Limousine 1995 18,67 Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung
Audi A6 Avant Kombi 2001 16,2 Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung
Mercedes-Benz Actros 1841 Sattelzugmaschine 2010 19,3 - 23,0
Mini Cooper Kombilimousine 2014 2,5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag
Mini Cooper S Clubman Kombi 2007 14,1 Zahnstangenlenkung mit elektrischer Lenkunterstützung (EPAS)
Opel Signum Kombilimousine 2003 15,2
Opel Vectra C Limousine 2003 16,0 oder 15,2
Volkswagen Golf VII Kombilimousine 2013 15 2,75 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (990°)
Volkswagen Golf VII Kombilimousine 2013 14,1 Progressivlenkung (is variabel) 2 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag (720°)

Anhaltspunkte für Wertebereiche verschiedenster Fahrzeugtypen sind bei Trzesniowski[2] oder Stoll[3] zu finden. Bei extremen Formelwagen wählt man teilweise Übersetzungen bis hinunter zu is = 5, so dass die Ausschlagwinkel am Lenkrad sehr klein werden.

Variable Lenkübersetzung

Die sogenannte Überlagerungslenkung (Herstellerbezeichnungen "Aktivlenkung", "Dynamiklenkung", "Adaptive Lenkung" o.ä.) ermöglicht eine stufenlose Anpassung der Lenkübersetzung an die jeweilige Fahrsituation. Die variable Übersetzung wird bspw. durch ein Planetengetriebe oder ein sog. Spannungswellengetriebe erreicht. Lt. Herstellerangaben wird im niedrigen Geschwindigkeitsbereich (Stadtverkehr, Rangieren, Parkieren) mit einer sehr direkten Übersetzung gearbeitet (2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag[4]), was bei Annahme eines maximalen (mittleren) Radeinschlagwinkels von 35° auf eine Übersetzung is ~ 10 hinweist.
Im Fahrwerkhandbuch[5] wird deshalb auch ein Übersetzungsbereich von etwa 10 (Stand) bis etwa 20 (hohe Geschwindigkeiten) genannt.

Beiträge im VuF

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ ISO 8855 Road vehicles - Vehicle dynamics and road-holding ability - Vocabulary
  2. ↑ Trzesniowski, M.: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme. Tab. J.1. S.480, 4. Auflage 2014, ISBN 978-3-658-04918-8
  3. ↑ Stoll, H.: Fahrwerktechnik: Lenkanlagen und Hilfskraftlenkungen. Vogel Buchverlag, Würzburg, 1. Auflage 1992, ISBN 3-8023-0431-4
  4. ↑ https://www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon-7180/fahrwerk-7185
  5. ↑ Ersoy, M.; Gies, S. (Hrsg.): Fahrwerkhandbuch: Grundlagen - Fahrdynamik - Fahrverhalten - Komponenten - Elektron. Systeme - Fahrerassistenz - Autonomes Fahren - Perspektiven. Springer Vieweg Verlag, 5. Auflage 2017, S. 417, ISBN 978-3-658-15467-7
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