Lackschichtdicke: Unterschied zwischen den Versionen
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* Merkblatt für Ausbesserungen von Uni- und Effektlackierungen [http://de.ppgrefinish.com/media/661416/bfl_-_merkblatt_uni_und_effektlackierung.pdf Link] | * Merkblatt für Ausbesserungen von Uni- und Effektlackierungen [http://de.ppgrefinish.com/media/661416/bfl_-_merkblatt_uni_und_effektlackierung.pdf Link] | ||
* [[CarCheckSystem, die neue Dimension der Lackschichtdickenmessung im Automobilbereich]] | |||
==Einzelnachweise== | ==Einzelnachweise== | ||
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Version vom 10. Oktober 2017, 10:24 Uhr
Lackschichtdicke (engl. paint thickness)
Aufbau
- Stahlblech
- Zinkphosphatierung
- Kathodische Elektro-Tauchlackierung (Primer)
- Wasserfüller
- Wasser-Metallic-Basislack (oder Wasser-Basislack bei Unilackierung)
- 2K-Klarlack
Übliche Schichtdicken
Generell lässt sich kein fester Wertebereich nennen, da die Schichtdicke vom Hersteller und vom Fahrzeugtyp abhängt. Nachfolgende Werte sind deshalb nur Anhaltspunkte.
- allgemein: 100 – 140 µm[1]
- BMW: 70 – 160 µm
- VW: 70 – 150 µm
Wird bei der Qualitätskontrolle im Werk ein Lackschaden festgestellt, wird nachlackiert ("Wiederholungslackierung"). Die Schichtdicken können deshalb bei neu ausgelieferten Fahrzeugen bis zu 350 µm (waagrechte Flächen) und 500 µm bei senkrechten Flächen betragen.
Schichtdicken im Reparaturfall
- > 200 µm: Nachlackierung[2] (Vorsicht mit dieser Angabe, siehe Werksnachlackierung oben!)
Links
- http://etari.de/de/lackdicken-tabelle/
- http://www.lackiererblatt.de/themen/reparatur-technik/dicker-als-erlaubt/
Beiträge im VuF
Siehe auch
- VDI 3456 Emissionsminderung - Reparaturlackierung und Lackierung von Fahrzeugen
- DIN EN ISO 4618 - Beschichtungsstoffe
- Merkblatt für Ausbesserungen von Uni- und Effektlackierungen Link
- CarCheckSystem, die neue Dimension der Lackschichtdickenmessung im Automobilbereich