Kratzfestere Klarlacke in der Reparaturlackierung

2006 p. 127 (#5) – Download bei Vieweg

Ziel der AZT-Studie war es festzustellen, inwieweit sich die ab Juni 2002 von Mercedes-Benz in der Produktion angewandte "neue" Klarlacktechnologie der kratzfesteren Klarlacke auf die Instandsetzungskosten von Unfallfahrzeugen auswirken wird. Deshalb wurden die Reparaturlacke der von Mercedes-Benz freigegebenen Reparaturlackhersteller Standox, PPG und Glasurit in Praxisversuchen auf ihre Verarbeitungseigenschaften und Wirtschaftlichkeit überprüft.

Zitat

Hermann, N. Kratzfestere Klarlacke in der Reparaturlackierung

Inhaltsangabe

Zusammenfassende Tabelle zum Vergleich von herkömmlichen und "kratzfesteren" Klarlacken:

Beschreibung	Vergleich herkömmlicher - kratzfesterer Klarlack
Schleifbarkeit	Einsatz spezieller Schleifmittel ohne nennenswerte Nachteile
Bearbeitbarkeit	Anwendbarkeit bei Einhaltung der Vorgaben von Lack- und Fahrzeughersteller
Lackfinish	leicht erhöhter Zeitaufwand bei Schleifen und Polieren (+0,1 h bei stehenden, +0,3 h bei liegenden Teilen)
Lösemittelbeständigkeit	keine signifikanten Unterschiede
Beilackierung	Bei Beachtung der Herstellervorgaben alle Verfahren anwendbar
optische Eigenschaften	keine Probleme
Material	erheblich höhere Kosten fü�r 1 L Lack und Härter
Materialverbrauch (Lack)	ca. 1/3 geringer, da ein Spritzgang weniger
Kosten pro m2	etwa identisch
Reparaturlackierung	keine signifikante Kostenerhöhung

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1965 #2 Wissenswertes über Autolacke und Autolackierung
• 1967 #7 Der Unterschied handwerklicher Nachlackierung zur industriellen Serien-Lackierung von Fahrzeugen
• 1967 #7 Minderwert - Lackierung
• 1971 #5 Fachgerechte Reparatur-Lackierung
• 1972 #3 Die Automobil-Serienlackierung und die Probleme der Reparaturlackierung nach Unfallschäden aus der Sicht des Lackchemikers
• 1973 #2 Merkblatt - gültig für alle Deutschen Lackhersteller
• 1974 #1 Teillackierung bei uni- und metalleffektlackierten Fahrzeugen
• 1977 #9 Die Lackierung unfallgeschädigter Kraftfahrzeuge
• 1977 #9 Kurzfassung des Vortrages »Lackierungsfragen bei unfallbeschädigten Fahrzeugen«
• 1978 #4 Arbeitszeiten und Materialkosten in der Autolackiererei
• 1980 #1 Farbtonangleichung zum Objekt in Theorie und Praxis
• 1984 #10 Lackieren verschiedener Karosseriewerkstoffe im Pkw-Bau
• 1984 #11 Fehler, Mängel und Schäden an Automobillackierungen
• 1985 #1 Mobile Farbmessung an Kraftfahrzeugen – Bericht des Arbeitsausschusses Farbtoleranzen in der Kraftfahrzeuglackierung
• 1986 #6 Oberflächentechnik und Korrosionsschutz an neuzeitlichen Ganzstahl-Leichtbau-Karosserien
• 1986 #6 Sonderlackierungen, Anfertigung, Reparatur und Kalkulation
• 1987 #6 Die Begutachtung der Automobillackierung durch den Kraftfahrzeugsachverständigen
• 1988 #7/8 Aus der Kraftfahrzeugtechnik - Farbtoleranzen beim Reparaturlack
• 1989 #11 Ionisation als Vorbehandlungstechnik zur Kunststofflackierung
• 1989 #11 Vorbehandlung und Lackierung von Kunststoffbauteilen
• 1996 #3 Die Reparatur-Lackierung und das neue Merkblatt
• 1996 #6, 11 Glasurit Wasserbasislacke Reihe 90 – für die umweltfreundliche Zweischicht-Qualitätslackierung – Grundlagen
• 1997 #12 Moderne Fahrzeuglacke – Probleme bei der Autowäsche
• 2004 #10 Reparaturlackierung - wirtschaftlich sinnvoll und technisch einwandfrei
• 2006 #5 Kratzfestere Klarlacke in der Reparaturlackierung
• 2008 #10 Bleifreies Schwemmzinn und Prozesssicherheit zur Vermeidung von Lackblasenbildung
• 2008 #12 Auch das sind "Lackspuren"
• 2009 #1 Verursachen Milchflaschenglassplitter Lackschäden an Pkw?
• 2014 #2 Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung
• 2014 #9 Streitpunkt Beilackierung
• 2014 #10 Beilackierung – der Casus knacksus

Weitere Infos zum Thema

• Farbtoleranzen für Automobillackierungen DIN 6175
• Diverse Lackschadenkataloge der Fahrzeug- und der Lackhersteller
• 1995 Lackschadenkatalog
• 2003 Verschmutzungen und Schäden am Autolack
• 2013 Lackleitfaden