ISO 13232: Unterschied zwischen den Versionen
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Die ISO 13232 klassifiziert die Anstoßkonstellation von Crashgegnern zur besseren Vergleichbarkeit von Crashversuchen. Erläuterungen zur Crashkonfiguration nach ISO 13232 findet man bspw. im [[Hugemann: Unfallrekonstruktion | Fachbuch Unfallrekonstruktion]] im Kapitel 5.5 ''Der Motorradunfall'' (S. 771 – 821). Auf S. 779 finden sich Skizzen mit der Erklärung der Codierung. | Die ISO 13232 klassifiziert die Anstoßkonstellation von Crashgegnern zur besseren Vergleichbarkeit von Crashversuchen. Erläuterungen zur Crashkonfiguration nach ISO 13232 findet man bspw. im [[Hugemann: Unfallrekonstruktion | Fachbuch Unfallrekonstruktion]] im Kapitel 5.5 ''Der Motorradunfall'' (S. 771 – 821). Auf S. 779 finden sich Skizzen mit der Erklärung der Codierung. | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | |||
*2001 #7/8 [[Reproduzierbarkeit von Motorrad-Crashtests am Beispiel der Konfiguration 413 nach ISO 13232]] | |||
*2005 #5 [[Der Motorradairbag - neueste Erkenntnisse aus Full-Scale-Tests nach ISO 13232]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | |||
*http://www.iso.org/iso/en/CombinedQueryResult.CombinedQueryResult?queryString=13232 | |||
[[Kategorie: Crashversuch]] | [[Kategorie: Crashversuch]] | ||
Version vom 15. Juni 2007, 23:52 Uhr
Die ISO 13232 klassifiziert die Anstoßkonstellation von Crashgegnern zur besseren Vergleichbarkeit von Crashversuchen. Erläuterungen zur Crashkonfiguration nach ISO 13232 findet man bspw. im Fachbuch Unfallrekonstruktion im Kapitel 5.5 Der Motorradunfall (S. 771 – 821). Auf S. 779 finden sich Skizzen mit der Erklärung der Codierung.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 2001 #7/8 Reproduzierbarkeit von Motorrad-Crashtests am Beispiel der Konfiguration 413 nach ISO 13232
- 2005 #5 Der Motorradairbag - neueste Erkenntnisse aus Full-Scale-Tests nach ISO 13232