Geschwindigkeiten bei kreisförmiger Kurvenfahrt – Stabilitäts- und Sicherheitsgrenze

1982, p. 97 (#5)

Zitat

Schimmelpfennig, K.-H.; Hebing, N.: Geschwindigkeiten bei kreisförmiger Kurvenfahrt – Stabilitäts- und Sicherheitsgrenze. Der Verkehrsunfall 20 (1982), pp. 97 – 99 (#5)

Inhaltsangabe

Die Autoren machen darauf aufmerksam, dass der Normalfahrer die Stabilitätsgrenze bei Kurvenfahrt (critical curve speed) nicht ausnutzt, weil er es zuvor mit der Angst bekommt. (Nur in Zuffenhausen gibt's kein Muffensausen...) Die Autoren schlagen eine Funktion vor, mit der die maximale Querbeschleunigung abhängig von der Geschwindigkeit beschrieben wird und passen diese an die bislang vorliegenden (spärlichen) Messdaten an.

Der Ansatz geht davon aus, dass die akzeptierte Querbeschleunigung im Bereich 40 ... 60 km/h maximal ist. Im Bereich 0 .. 31,5 km/h soll sie linear von Null ansteigen und bei hohen Fahrgeschwindigkeiten dann beständig abnehmen. Dies wird durch den Ansatz

[math]\displaystyle{ v \lt 31,5 \textrm{km/h:} \,\, a_q = \textrm{0,103} \cdot v = \frac v {\textrm{9,71 km/h}}\\ v \ge 31,5 \textrm{km/h:} \,\, a_q = \frac {v^2} {157} \cdot \exp^{-(\frac {v}{41,3})^{1,5}} = \left( \frac {v} {\textrm {12,53 km/h}} \right)^2 \cdot \exp^{-(\frac {v}{\textrm {41,3 km/h}})^{1,5}} }[/math]

erreicht. Beachte: Es handelt sich um eine zugeschnittene Größengleichung; [math]\displaystyle{ v }[/math] muss in km/h eingesetzt werden, wie aus der Umformulierung der Originalgleichung (ganz rechts) ersichtlich.

Dieser Denkansatz wird dann später verfeinert und durch eigene Messungen belegt. Von Prell wurde ein Leserbrief in Ausgabe 11/1982 (p. 227 unten) veröffentlicht.

Kommentar

Im Prinzip ist das sicher richtig, wobei allerdings die Frage ist, ob jeder "Normalfahrer" auch tatsächlich ein solcher ist ...

Mathematisch gesehen ist der Ansatz für niedrige Geschwindigkeiten (in Form einer Ursprungsgeraden) nicht zu rechtfertigen: Nur weil die Querbeschleunigung bei [math]\displaystyle{ v }[/math] = 0 km/h verschwindet, muss sie für kleine Geschwindigkeiten noch lange nicht kontinuierlich gegen Null laufen. Hier wäre sogar eine Unstetigkeit in Betracht zu ziehen, dass nämlich der rechtsseitige Grenzwert [math]\displaystyle{ \lim_{v \to 0}a_q }[/math] eben nicht Null ist. Dies zeigen auch die später von Nickel durchgeführten Versuche. --Whugemann 13:25, 17. Jan 2006 (CET)

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1971 Die Auswertung gekrümmter Brems- und Driftspuren in der Unfallrückbestimmung
• 1973 #7/8 Mögliche Änderungen im Verhalten von Kfz bei Kurvenfahrt
• 1978 #11 Fahrverhalten von Pkw beim Bremsen in der Kurve
• 1978 #12 Ursachen und Ablauf von Kurvenunfällen - Ergebnisse aus Erhebungen am Unfallort
• 1979 #7/8 Fahrunfälle in Kurven
• 1982 #4 Über die Geschwindigkeitsrückrechnung bei Kurvenbremsungen
• 1982 #5 Geschwindigkeiten bei kreisförmiger Kurvenfahrt – Stabilitäts- und Sicherheitsgrenze
• 1985 #4 Bedeutung der Querbeschleunigung in der Verkehrsunfallrekonstruktion - Sicherheitsgrenze des Normalfahrers -
• 1986 #6 Geschwindigkeitsrückrechnung auf der Basis von ABV-Spuren in Kurven – ABV-Kurvenspurgleichung -
• 1998 #6 Optimierung des Bremsverhaltens in der Kurve - ein Beitrag zur aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen
• 2000 #7/8 Geschwindigkeitsrückrechnung und Weg-Zeit-Verhältnisse bei bogenförmig verlaufenden ABS-Spuren

Weitere Infos zum Thema

• Nackenhorst, U.: Zusammenfassende Darstellung der Detailprobleme zum Überholvorgang. Diplomarbeit an der Fachhochschule Osnabrück, 1984
• Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001. Download
• Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung, Zürich, 2003.
• Von Glasner, E. C.: Bremsen in der Kurve / Braking in a Turn. IbB-Publication 2010, No. 02/2010