Gefahren oder gestanden?: Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro|Die Frage, ob ein Fahrzeug zum Zeitpunkt der Kollision gefahren ist oder gestanden hat, ist auch bei rechtwinkligen Kollisionen immer wieder Streitgegenstand in Gerichtsverfahren. Die Ingenieurbüros Gilsdorf und Partner sowie Wiek untersuchten, ob und welche Aussagen zur Geschwindigkeit querender Fahrzeuge anhand von Schadenbildern möglich sind.}}<br> | {{Intro|Die Frage, ob ein Fahrzeug zum Zeitpunkt der Kollision gefahren ist oder gestanden hat, ist auch bei rechtwinkligen Kollisionen immer wieder Streitgegenstand in Gerichtsverfahren. Die Ingenieurbüros Gilsdorf und Partner sowie Wiek untersuchten, ob und welche Aussagen zur Geschwindigkeit querender Fahrzeuge anhand von Schadenbildern möglich sind.}}<br> | ||
{{Intro|UPDATE - 06-2015: Im Rahmen dieses Beitrags werden Ergebnisse einer noch nicht abgeschlossenen Versuchsreihe für Querkollisionen zwischen zwei Pkw in definierter Anstoßanordnung (Queranstoß gegen die Karosserie zwischen Vorder- und Hinterachse) sowie in niedrigem Geschwindigkeitsbereich vorgestellt. Wesentliches Bewertungsmerkmal sind die Beschädigungsspuren am gestoßenen (querenden) Fahrzeug, da zu diesen häufig verwertbare Informationen vorliegen. Ergebnis ist, dass aus technischer Sicht eine Aussage, dass das gestoßene (querende) Fahrzeug bei Kollision gestanden hat (v = 0), nicht vorgenommen werden kann. Eine Geschwindigkeit von 5 ... 6 km/h ist möglich.}}<br> | |||
{{English|Moving or stationary? | |||
This report presents the results of a not yet completed series of tests relating to side-on collisions between two passenger cars in a defined configuration (lateral impact against the body between the front and rear axle) and in a low speed range. The key evaluation features are the damage marks on the impacted (crossing) vehicle, as usable information is frequently available for these. The result is that, from a technical point of view, it is not possible to conclude that the impacted (crossing) vehicle was stationary during the collision (v = 0). A velocity of 5...6 km/h is possible.}}<br> | |||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Gilsdorf, V.]]; [[Wiek, A.]]: Gefahren oder gestanden? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 45 (2007), pp. 272 – 277 #10 | [[Gilsdorf, V.]]; [[Wiek, A.]]: Gefahren oder gestanden? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 45 (2007), pp. 272 – 277 #10 | ||
[[Brösdorf, K-D.]]; [[Görtz, M.]]; [[Kubjatko, T.]]: Gefahren oder gestanden? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik (2015), pp. 224 – 231 #6 | |||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
Abdruck des Vortrags der beiden Autoren von der EVU-Jahrestagung 2006 in Dresden. Titel dort: [[Gefahren – gestanden? Neue Erkenntnisse zum Ausparkunfall auf der Basis von Unfallversuchen]]. | 2007 - Abdruck des Vortrags der beiden Autoren von der EVU-Jahrestagung 2006 in Dresden. Titel dort: [[Gefahren – gestanden? Neue Erkenntnisse zum Ausparkunfall auf der Basis von Unfallversuchen]]. | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
Version vom 11. Juni 2015, 17:37 Uhr
2007, p. 272 (#10) – Download bei Vieweg
und neu aufgelegt
2015, pp. 224 – 231 (#6)
Die Frage, ob ein Fahrzeug zum Zeitpunkt der Kollision gefahren ist oder gestanden hat, ist auch bei rechtwinkligen Kollisionen immer wieder Streitgegenstand in Gerichtsverfahren. Die Ingenieurbüros Gilsdorf und Partner sowie Wiek untersuchten, ob und welche Aussagen zur Geschwindigkeit querender Fahrzeuge anhand von Schadenbildern möglich sind.
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Zitat
Gilsdorf, V.; Wiek, A.: Gefahren oder gestanden? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 45 (2007), pp. 272 – 277 #10
Brösdorf, K-D.; Görtz, M.; Kubjatko, T.: Gefahren oder gestanden? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik (2015), pp. 224 – 231 #6
Inhaltsangabe
2007 - Abdruck des Vortrags der beiden Autoren von der EVU-Jahrestagung 2006 in Dresden. Titel dort: Gefahren – gestanden? Neue Erkenntnisse zum Ausparkunfall auf der Basis von Unfallversuchen.