Fahrzeugrückhaltesysteme: Unterschied zwischen den Versionen
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* [http://www.bast.de/cln_007/nn_42640/DE/Publikationen/Berichte/unterreihe-v/2003-2001/v106.html BASt-Bericht V 106]: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317 | * [http://www.bast.de/cln_007/nn_42640/DE/Publikationen/Berichte/unterreihe-v/2003-2001/v106.html BASt-Bericht V 106]: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317 | ||
* EVU-Tagung 2000; [[Ellmers, U.]]: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen | * EVU-Tagung 2000; [[Ellmers, U.]]: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen | ||
* [http://www.winterthur-insurance.ch/pdf/crash-tests/wildhausbroschuere2001.pdf Winterthur 2001] | |||
* AREC-Fachtagung in [[CD:FATA 2003 |Wildhaus 2003]] | * AREC-Fachtagung in [[CD:FATA 2003 |Wildhaus 2003]] | ||
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzplanke Wikipedia: Schutzplanke] | * [http://de.wikipedia.org/wiki/Schutzplanke Wikipedia: Schutzplanke] | ||
Version vom 23. November 2007, 11:20 Uhr
Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach DIN EN 1317 in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt:
- vorübergehende Schutzeinrichtung T1 - T3
- normales Aufhaltevermögen: N1 + N2
- hohes Aufhaltevermögen: H1 - H3
- sehr hohes Aufhaltevermögen: H4a + H4b
Schutzplanke
Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Es gibt sie mit dem gerundetem Profil A und dem kantigen Profil B.
Weitere Informationen
- BASt-Bericht V 106: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317
- EVU-Tagung 2000; Ellmers, U.: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen
- Winterthur 2001
- AREC-Fachtagung in Wildhaus 2003
- Wikipedia: Schutzplanke