Fahrverhalten von Motorrädern mit Beiwagen aus unfallanalytischer Sicht: Unterschied zwischen den Versionen
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Nachdem derartige Fahrzeuge ein gänzlich anderes Fahrverhalten aufzeigen, als Motorräder für sich alleine, wird auf diese Besonderheiten hingewiesen und | Nachdem derartige Fahrzeuge ein gänzlich anderes Fahrverhalten aufzeigen, als Motorräder für sich alleine, wird auf diese Besonderheiten hingewiesen und verschiedene Messdaten der Querbeschleunigung und Lenkkräfte nach Fahrversuchen (mit und ohne Beiwagenbetrieb) präsentiert. Der Verfasser benutzt dazu 3 verschiedene Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebskonzepten, die beim Versuch mit 25 km/h gefahren wurden. Die verschiedenen Einflussfaktoren auf das Fahrverhalten werden dargestellt. | ||
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Version vom 15. Oktober 2016, 09:40 Uhr
2008, pp. 131 – 136 (#4)
Motorradgespanne kommen wieder in Mode. Diese Untersuchung des Ingenieurbüros Reinhardt behandelt klassische Motorräder mit lösbar verbundenem Beiwagen. Obwohl der Anteil von Motorradgespannen am öffentlichen Straßenverkehr gering ist, sind sie an Unfällen beteiligt, die von Unfallanalytikern zu untersuchen sind. Das Fahrverhalten und die Fahrtechnik von Motorradgespannen unterscheiden sich grundlegend von denen von Solo-Motorrädern und Vierradfahrzeugen.
Zitat
Reinhardt, H.: Fahrverhalten von Motorrädern mit Beiwagen aus unfallanalytischer Sicht. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 46 (2008), pp. 131 – 136 (#4).
Inhaltsangabe
Der Autor beschreibt kurz den geschichtlichen Hintergrund für Motorräder mit Beiwagen. Das wieder aufkeimende Interesse an solchen Fahrzeugen führt zu deren erneuter Verbreitung auf niedrigen Niveau - gemessen an den sonstigen Zulassungszahlen für Kraftfahrzeuge.
Nachdem derartige Fahrzeuge ein gänzlich anderes Fahrverhalten aufzeigen, als Motorräder für sich alleine, wird auf diese Besonderheiten hingewiesen und verschiedene Messdaten der Querbeschleunigung und Lenkkräfte nach Fahrversuchen (mit und ohne Beiwagenbetrieb) präsentiert. Der Verfasser benutzt dazu 3 verschiedene Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebskonzepten, die beim Versuch mit 25 km/h gefahren wurden. Die verschiedenen Einflussfaktoren auf das Fahrverhalten werden dargestellt.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1990 #12 Verzögerungswerte von Zweirädern
- 1991 #7/8 Motorradgespann-Fahrwerksgeometrie mit einem praktischen Beispiel an einem Experimentalfahrzeug
- 2008 #4 Fahrverhalten von Motorrädern mit Beiwagen aus unfallanalytischer Sicht
Weitere Infos zum Thema
- Zeichnung aus dem Beitrag als DXF-Datei:Dnepr K 750.zip