Fahrerflucht bei Kleinkollisionen - Veränderte Beurteilungskriterien unter Berücksichtigung der Fahrzeug- und Kopfbeschleunigungswerte: Unterschied zwischen den Versionen
K (→Localhost) |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
2002, p. 67 (#3 | 2002, p. 67 (#3) | ||
==Zitat== | ==Zitat== | ||
[[Bräutigam, V.]] | [[Bräutigam, V.]]; [[Mannagottera, F.]]: Fahrerflucht bei Kleinkollisionen - Veränderte Beurteilungskriterien unter Berücksichtigung der Fahrzeug- und Kopfbeschleunigungswerte. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 40 (2002), pp. 67 - 70 | ||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
Die Autoren haben anscheinend ihre (gemeinsame?) Diplomarbeit im Ingenieurbüro Großer & Fürbeth verfasst; explizit gesagt wird dies allerdings nicht. Aufgrund der selbst durchgeführten Versuche kommen die Autoren zu der Erkenntnis, dass die von Wolff aufgestellte Wahrnehmungsschwelle | |||
<math> | |||
a = a_0 \frac r {r - r_c} | |||
</math> | |||
mit | |||
* ''a'': zwangsweise wahrzunehmende Beschleunigung | |||
* ''r'': Ruck (Einheit m/s³) | |||
* a<sub>0</sub> = 0,97 m/s² | |||
* r<sub>c</sub> = 3,78 m/s³ | |||
auf | |||
<math> | |||
a = \frac {a_0} {{r/r_0}^c} | |||
</math> | |||
mit | |||
* a<sub>0</sub> = 6,82 m/s² | |||
* c = 1,114 | |||
* r<sub>0</sub> = 1 m/s³ | |||
zu korrigieren sei. | |||
Dies führt dazu, dass angeblich selbst bei spitzwinklige Kollisionen α = 20° bei Anstoßgeschwindigkeiten von 1,1 – 2,2 km/h ''"von einer relativ sicheren Bemerkbarkeit"'' auszugehen ist. Die neue Wahrnehmungsgrenze wird von den Autoren dabei kühn als "Reale Wahrnehmbarkeitsgrenze (RWG)" tituliert. | |||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
| Zeile 11: | Zeile 39: | ||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
[[Kategorie:Wahrnehmbarkeit]] | [[Kategorie:Wahrnehmbarkeit]] | ||
Version vom 16. Januar 2008, 02:27 Uhr
2002, p. 67 (#3)
Zitat
Bräutigam, V.; Mannagottera, F.: Fahrerflucht bei Kleinkollisionen - Veränderte Beurteilungskriterien unter Berücksichtigung der Fahrzeug- und Kopfbeschleunigungswerte. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 40 (2002), pp. 67 - 70
Inhaltsangabe
Die Autoren haben anscheinend ihre (gemeinsame?) Diplomarbeit im Ingenieurbüro Großer & Fürbeth verfasst; explizit gesagt wird dies allerdings nicht. Aufgrund der selbst durchgeführten Versuche kommen die Autoren zu der Erkenntnis, dass die von Wolff aufgestellte Wahrnehmungsschwelle
[math]\displaystyle{ a = a_0 \frac r {r - r_c} }[/math]
mit
- a: zwangsweise wahrzunehmende Beschleunigung
- r: Ruck (Einheit m/s³)
- a0 = 0,97 m/s²
- rc = 3,78 m/s³
auf
[math]\displaystyle{ a = \frac {a_0} {{r/r_0}^c} }[/math]
mit
- a0 = 6,82 m/s²
- c = 1,114
- r0 = 1 m/s³
zu korrigieren sei.
Dies führt dazu, dass angeblich selbst bei spitzwinklige Kollisionen α = 20° bei Anstoßgeschwindigkeiten von 1,1 – 2,2 km/h "von einer relativ sicheren Bemerkbarkeit" auszugehen ist. Die neue Wahrnehmungsgrenze wird von den Autoren dabei kühn als "Reale Wahrnehmbarkeitsgrenze (RWG)" tituliert.