EVU 2003: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 9. Dezember 2011, 12:27 Uhr

Versuch	Fahrzeug 1	v[km/h]	Fahrzeug 2	v [km/h]	Beschreibung
1	Opel Omega A	25,4	VW Golf II	13,4	Auffahrkollision mit sehr geringer Überdeckung Kollisionswinkel 25°
2	Opel Ascona C	64,1	Mercedes 190 E	0,0	Rechtwinklige Kollision zwischen zwei Pkw Kollisionswinkel 85°
3	Honda VF 1000	56,0	Opel Corsa A 3-t	28,0	Kollision zwischen einem Motorrad und einem Pkw Kollisionswinkel 130°

Vorträge

The conference proceeding were only printed in German. The English versions of the papers were only published electronically

Ein zentraler Punkt der Tagung waren die drei im Vorfeld durchgeführten Crashversuche, die mit verschiedenen Programmen / Methoden auf Grundlage unterschiedlich guter Dokumentation rekonstruiert wurden. Das Ergebnis mag die meisten nicht überraschen: Bei schlechter Dokumentation können auch moderne Computerprogramme keine sauberen Ergebnisse produzieren. Dennoch wird Unfallrekonstruktion Computersimulation kontra Handrechnung vielerorten der Eindruck erweckt, dass moderne Simulationsverfahren fehlende Information aufwiegen können.

Dieser Darstellung wollten die Schweizer Kollegen offenbar entgegentreten, denn in der Schweiz wird viel Aufwand auf die Dokumentation von Verkehrsunfällen verwandt.

zertifizierung und Qualitätssicherung

Murray Mackay, Isle of Man
Certainties and doubts in accident reconstruction

Peter Niederer, Institut für Biomedizinische Technik, ETH Zürich
Qualitätskontrolle und Zertifizierung

Biomechanik, Spurensicherung

Christian Lanz, Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich
Rekonstruktion in der Rechtsmedizin und Biomechanik

Spurensicherung

Jörg Arnold, Wissenschafilicher Dienst Stadtpolizei Zürich
Spurensicherung bei Verkehrs- und Flugunfällen.
Spurensicherung heute und in Zukumft - Jede Spur zählt!

Ueli Herrmann, Moser-Baer AG, Summiswald
Die Restweg-Aufzeichnungs-Geräte RAG 1000 und RAG 2000

Präsentation der Crashversuche

Felix Walz, Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich
Heck- und Frontalcrash Tests mit neueren Fahrzeugmodellen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich

Thomas Eichholzer, Winterthur Versicherung
SSV-Crash-Versuche: Auswertung

Raphael Murri, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin
Nachfahrversuche am DTC

Unfallrekonstruktion

Bernhard Gerster, DTC Dynamic Test Center, Vaufielin
Sensitivitäten in der Unfallanalyse

Raphael Murri, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin
Berechnung dreier Kollisionen mit zwei Dokumentationsstufen

Heinz Reber, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin
Berechnung dreier Kollisionen in zwei Dokumentationsstufen - Ergebnisse aufgrund einer dürftigen Dokumentation

Heinz Reber, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin
Berechnung dreier Kollisionen in zwei Dokumentationsstufen - Ergebnisse mit Hilfe einer guten Dokumentation (Schweizer Standard)

Andere Unfälle

Walter Kobelt, Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe, UVEK, Bern
Bahnunfälle im Iliberalisierten Schienenverkehr

Felix Walz, Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich
Rekonstruktion eines ungewöhnlichen Bootsunfalls

Freie Beiträge

Markus Nickel, Ingenieurbüro Morawski + Hugmann, Leverkusen
Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr

Ernst Pfleger, Institut für Verkehrssystemanalyse, Interdisziplinäre Unfallforschung und Unfallrekonstruktion, Wien
Ganzheitliche Unfallaufklärung durch die Viewpointsystem-Blickforschung, und UDS-Aufzeichnungen unter Einbeziehung biomedizinischer Parameter

Ingo Rau, ergomedia - Rabener & Rau GbR, Berlin
Michael Weber, EVU
Handbuch für Nutzer der WEBSITE http://www.evuonline.org

Iwan Parry, Transport Research Laboratory (TRL Limited), United Kingdom
Patrick Kuhn, Transport Research Laboratory (TRL Limited), United Kingdom
Measuring accident scenes using Iaser scanning systems and the use of scan data in 3D simulation and animation

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+__NOTOC__
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+==Vorträge==
+{{English|The conference proceeding were only printed in German. The English versions of the papers were only published electronically}}
+Ein zentraler Punkt der Tagung waren die drei im Vorfeld durchgeführten Crashversuche, die mit verschiedenen Programmen / Methoden auf Grundlage unterschiedlich guter Dokumentation rekonstruiert wurden. Das Ergebnis mag die meisten nicht überraschen: Bei schlechter Dokumentation können auch moderne Computerprogramme keine sauberen Ergebnisse produzieren. Dennoch wird [[Unfallrekonstruktion Computersimulation kontra Handrechnung vielerorten]] der Eindruck erweckt, dass moderne Simulationsverfahren fehlende Information aufwiegen können.
+Dieser Darstellung wollten die Schweizer Kollegen offenbar entgegentreten, denn in der Schweiz wird viel Aufwand auf die Dokumentation von Verkehrsunfällen verwandt.
+===zertifizierung und Qualitätssicherung===
+Murray Mackay, Isle of Man<br>
+Certainties and doubts in accident reconstruction
+Peter Niederer, Institut für Biomedizinische Technik, ETH Zürich<br>
+Qualitätskontrolle und Zertifizierung
+===Biomechanik, Spurensicherung===
+Christian Lanz, Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich<br>
+Rekonstruktion in der Rechtsmedizin und Biomechanik
+===Spurensicherung===
+Jörg Arnold, Wissenschafilicher Dienst Stadtpolizei Zürich<br>
+Spurensicherung bei Verkehrs- und Flugunfällen.<br>
+Spurensicherung heute und in Zukumft - Jede Spur zählt!
+Ueli Herrmann, Moser-Baer AG, Summiswald<br>
+Die Restweg-Aufzeichnungs-Geräte RAG 1000 und RAG 2000
+===Präsentation der Crashversuche===
+Felix Walz, Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich<br>
+Heck- und Frontalcrash Tests mit neueren Fahrzeugmodellen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich
+Thomas Eichholzer, Winterthur Versicherung<br>
+SSV-Crash-Versuche: Auswertung
+Raphael Murri, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin<br>
+Nachfahrversuche am DTC
+===Unfallrekonstruktion===
+Bernhard Gerster, DTC Dynamic Test Center, Vaufielin<br>
+Sensitivitäten in der Unfallanalyse
+Raphael Murri, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin<br>
+Berechnung dreier Kollisionen mit zwei Dokumentationsstufen
+Heinz Reber, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin<br>
+Berechnung dreier Kollisionen in zwei Dokumentationsstufen - Ergebnisse aufgrund einer dürftigen Dokumentation
+Heinz Reber, DTC Dynamic Test Center, Vauffelin<br>
+Berechnung dreier Kollisionen in zwei Dokumentationsstufen - Ergebnisse mit Hilfe einer guten Dokumentation (Schweizer Standard)
+===Andere Unfälle===
+Walter Kobelt, Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe, UVEK, Bern<br>
+Bahnunfälle im Iliberalisierten Schienenverkehr
+Felix Walz, Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich<br>
+Rekonstruktion eines ungewöhnlichen Bootsunfalls
+===Freie Beiträge===
+Markus Nickel, Ingenieurbüro Morawski + Hugmann, Leverkusen<br>
+[http://www.unfallrekonstruktion.de/diplomarbeiten2.htm Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr]
+Ernst Pfleger, Institut für Verkehrssystemanalyse,
+Interdisziplinäre Unfallforschung  und Unfallrekonstruktion, Wien<br>
+Ganzheitliche Unfallaufklärung durch die Viewpointsystem-Blickforschung,        und UDS-Aufzeichnungen unter Einbeziehung biomedizinischer Parameter
+Ingo Rau, ergomedia - Rabener & Rau GbR, Berlin<br>
+Michael Weber, EVU<br>
+Handbuch für  Nutzer der WEBSITE http://www.evuonline.org
+Iwan Parry, Transport Research Laboratory (TRL Limited), United Kingdom<br>
+Patrick Kuhn, Transport Research Laboratory (TRL Limited), United Kingdom<br>
+Measuring accident scenes using Iaser scanning systems and
+the use of scan data in 3D simulation and animation
 [[Kategorie:Crashversuch]]
 [[Kategorie: Tagungen]]