ECE-R 107: Unterschied zwischen den Versionen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
K (Reload) |
||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
'''Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction | '''Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction | ||
Diese Regelung nennt sich auf der BMVBS-Site "Doppeldecker-Busse" und auf der UNECE-Site "Double-deck large passenger vehicles" | Diese Regelung nennt sich auf der BMVBS-Site "Doppeldecker-Busse" und auf der UNECE-Site "Double-deck large passenger vehicles", aber die einleitenden Bemerkungen stellen klar: ''"This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3" | ||
In dieser Regelung wird u.a. der statische Kipptest mit | In dieser Regelung wird u.a. der statische Kipptest mit 28° Kippwinkel vorgeschrieben, wie er in London für Doppeldeckerbusse seit den 1920er Jahren Pflicht ist. (Für normale Omnibusse gilt dort eine Kippgrenze von 35°.) Der Nachweis nach ECE darf allerdings auch rechnerisch geführt werden (ähnlich wie in der [[ECE-R 111]]), während die Briten tatsächlich einen Full-Scale-Test machen. | ||
Version vom 28. September 2011, 19:41 Uhr
<< Zu den ECE-Regelungen
Doppelstock-Busse
Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Diese Regelung nennt sich auf der BMVBS-Site "Doppeldecker-Busse" und auf der UNECE-Site "Double-deck large passenger vehicles", aber die einleitenden Bemerkungen stellen klar: "This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3"
In dieser Regelung wird u.a. der statische Kipptest mit 28° Kippwinkel vorgeschrieben, wie er in London für Doppeldeckerbusse seit den 1920er Jahren Pflicht ist. (Für normale Omnibusse gilt dort eine Kippgrenze von 35°.) Der Nachweis nach ECE darf allerdings auch rechnerisch geführt werden (ähnlich wie in der ECE-R 111), während die Briten tatsächlich einen Full-Scale-Test machen.