Diskussion:Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?: Unterschied zwischen den Versionen
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In meinem Artikel "Energiebilanz in Unfallanalysen" in der Fachzeitschrift"Der Sachverständige" wird in den dort vorgestellten Rechnungen auch die Reibungsenergie bestimmt. Unter dem | In meinem Artikel "Energiebilanz in Unfallanalysen" in der Fachzeitschrift"Der Sachverständige" wird in den dort vorgestellten Rechnungen auch die Reibungsenergie bestimmt. Unter dem Begriff Reibungsenergie ist die gesamte dissipative Energie der Kollision zu verstehen. Bei Reibungsenergie =0 sind dv1 und dv2 die kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderungen. | ||
G.Friedl 21.2.2012 | G.Friedl 21.2.2012 | ||
Aktuelle Version vom 21. Februar 2012, 11:18 Uhr
In meinem Artikel "Energiebilanz in Unfallanalysen" in der Fachzeitschrift"Der Sachverständige" wird in den dort vorgestellten Rechnungen auch die Reibungsenergie bestimmt. Unter dem Begriff Reibungsenergie ist die gesamte dissipative Energie der Kollision zu verstehen. Bei Reibungsenergie =0 sind dv1 und dv2 die kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderungen. G.Friedl 21.2.2012