Quelltext der Seite Die Speicherung von Kollisionsdaten im Airbag-Steuergerät

2000, p. 199 (#7/8) 201, p.  (#) 
==Zitat== 
[[Pfeffer, W.]] Die Speicherung von Kollisionsdaten im Airbag-Steuergerät. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 38 (2000) pp. 199 &ndash; 201 (#7/8).

==Inhaltsangabe==
Nach Einlassung des Autors werden im ''Crashrecorder'' u.a. folgende Daten gespeichert:
*Verzögerungswerte vor / bei / nach der Kollision
*kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung (!)
*Zündsignal und Zündeit
*Auslösefreigabe
*Auslösungsbestätigung von Airbag / Gurtstraffer
*Synchronsationsinfos über die Auslösereihenfolge
*konkrete Werte für Auslöseschwellen (!) und zeitlicher Ablauf
*Sitzbelegungserkennung etc.

Auf der XV. EVU-Jahrestagung erteilt [[Zeidler, F. | Zeidler]] im [[Die Bedeutung der Speicherung von elektronischen Daten für die Unfallanalyse aus Sicht des Fahrzeugherstellers | Vortrag]] der Aussage des Autors eine klare Absage. Insbesondere stellt Zeidler klar, dass keine kontinuierliche Datenspeicherung erfolge wie diese für die Unfallrekonstruktion erforderlich bzw. erwünscht sei.

Dies resultiert u.a. daraus, dass die Kriterien für ein Auslösen des Airbags über eine deutlich kürzere Zeitdauer "abgefragt" und erfüllt sein müssen als die Dauer der gesamten Kollision. Exemplarisch sei hierzu genannt ein Anstoß harter Fahrzeugbauteile gegen ortsfeste harte Objekte (Betonsäule etc.): Kurzfristig wird ein steiler Verzögerungsanstieg verzeichnet, der Airbag wird gezündet. Die tatsächliche kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung ist letztlich jedoch vernachlässigbar gering (Stichwort: "Fehlfunktion" des Airbags).

==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
{{QV:elektronische Unfallanalyse}}

[[Kategorie: Airbag]]
[[Kategorie: Elektronik]]
[[Kategorie: Steuergerät]]

==Weitere Infos zum Thema==
*ATZ 2001 (#1) [[Airbag-Sensorik zur maßgeschneiderten Aktivierung mehrstufiger Rückhaltesysteme]] 

[[Kategorie:Airbag]]
[[Kategorie:Rückhaltesystem]]
[[Kategorie: Steuergerät]]
[[Kategorie:UDS]]