Der Stellenwert von Geschwindigkeitsbeschränkungen im Straßenverkehr: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| (2 dazwischenliegende Versionen desselben Benutzers werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 4: | Zeile 4: | ||
* die gefahrenen Geschwindigkeiten reduzieren und zugleich kausal, d. h. unter Aussonderung anderer günstiger Faktoren | * die gefahrenen Geschwindigkeiten reduzieren und zugleich kausal, d. h. unter Aussonderung anderer günstiger Faktoren | ||
* das Unfallgeschehen signifikant günstig verändern, | * das Unfallgeschehen signifikant günstig verändern, | ||
* ohne daß die Verkehrsqualität in nicht akzeptabler Weise | * ohne daß die Verkehrsqualität in nicht akzeptabler Weise verschlechtert wird, und wenn sie ferner | ||
* im Ergebnis eine so weitreichende Akzeptanz erlangen, daß sich daraus langfristig ein höheres Sicherheitsbewußtsein und ein verkehrsgerechteres Sicherheitsverhalten der Kraftfahrer entwickelt. | * im Ergebnis eine so weitreichende Akzeptanz erlangen, daß sich daraus langfristig ein höheres Sicherheitsbewußtsein und ein verkehrsgerechteres Sicherheitsverhalten der Kraftfahrer entwickelt. | ||
Diese Voraussetzungen und Auswirkungen treffen insbesondere für die in der Bundesrepublik Deutschland verordnete | Diese Voraussetzungen und Auswirkungen treffen insbesondere für die in der Bundesrepublik Deutschland verordnete | ||
* Geschwindigkeitsbeschränkung | * Geschwindigkeitsbeschränkung innerhalb geschlossener Ortschaften auf 50 km/h und die | ||
* Geschwindigkeitsbeschränkung außerhalb geschlossener Ortschaften für Pkw bis 2,8 t (ausgen. Autobahnen usw.) auf 100 km/h zu. | * Geschwindigkeitsbeschränkung außerhalb geschlossener Ortschaften für Pkw bis 2,8 t (ausgen. Autobahnen usw.) auf 100 km/h zu. | ||
Die vorstehende Darstellung geht lediglich auf die Lage in der Bundesrepublik Deutschland ein. Im übrigen Europa gelten für Autobahnen in nahezu allen Staaten Geschwindigkeitsbeschränkungen für Autobahnen. In den USA gilt bekanntlich ein - vornehmlich aus Gründen der Energieeinsparung - angeordnetes Tempolimit von 55 | Die vorstehende Darstellung geht lediglich auf die Lage in der Bundesrepublik Deutschland ein. Im übrigen Europa gelten für Autobahnen in nahezu allen Staaten Geschwindigkeitsbeschränkungen für Autobahnen. In den USA gilt bekanntlich ein - vornehmlich aus Gründen der Energieeinsparung - angeordnetes Tempolimit von 55 mph (~ 88 km/h), | ||
das pro Jahr eine Reduzierung der Getöteten um | das pro Jahr eine Reduzierung der Getöteten um rund 5000-6000 Personen erbrachte bzw. erbringt.<br> | ||
Die Frage, ob ein künftiger Europa-Gesetzgeber im Zuge einer etwaigen Harmonisierung von Geschwindigkeitsregelungen z. B. auch für Autobahnen, Gesichtspunkte, die über die Verkehrssicherheit hinausgehen (z. B. Wirtschaftswachstum und -struktur) berücksichtigen wird, bleibt offen.}} | Die Frage, ob ein künftiger Europa-Gesetzgeber im Zuge einer etwaigen Harmonisierung von Geschwindigkeitsregelungen z. B. auch für Autobahnen, Gesichtspunkte, die über die Verkehrssicherheit hinausgehen (z. B. Wirtschaftswachstum und -struktur) berücksichtigen wird, bleibt offen.}} | ||
| Zeile 18: | Zeile 18: | ||
==Inhaltsangabe== | ==Inhaltsangabe== | ||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1983 #12 [[Geschwindigkeitsgrenzen innerhalb geschlossener Ortschaften – Versuch einer konstruktiven Zusammenfassung]] | |||
* 1984 #6 [[Tempolimits innerorts]] | |||
* 1992 #12 [[Einstellung Jugendlicher zu Geschwindigkeitslimiten]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== | ||
[[Kategorie:Verkehrssicherheit]] | [[Kategorie:Verkehrssicherheit]] | ||
Aktuelle Version vom 8. Januar 2018, 13:58 Uhr
1979, p. 70 (#4)
Geschwindigkeitsbegrenzungen des Straßenverkehrsrechts erreichen dann Stellenwert i. S. eines Sicherheitsgewinns, wenn sie
- die gefahrenen Geschwindigkeiten reduzieren und zugleich kausal, d. h. unter Aussonderung anderer günstiger Faktoren
- das Unfallgeschehen signifikant günstig verändern,
- ohne daß die Verkehrsqualität in nicht akzeptabler Weise verschlechtert wird, und wenn sie ferner
- im Ergebnis eine so weitreichende Akzeptanz erlangen, daß sich daraus langfristig ein höheres Sicherheitsbewußtsein und ein verkehrsgerechteres Sicherheitsverhalten der Kraftfahrer entwickelt.
Diese Voraussetzungen und Auswirkungen treffen insbesondere für die in der Bundesrepublik Deutschland verordnete
- Geschwindigkeitsbeschränkung innerhalb geschlossener Ortschaften auf 50 km/h und die
- Geschwindigkeitsbeschränkung außerhalb geschlossener Ortschaften für Pkw bis 2,8 t (ausgen. Autobahnen usw.) auf 100 km/h zu.
Die vorstehende Darstellung geht lediglich auf die Lage in der Bundesrepublik Deutschland ein. Im übrigen Europa gelten für Autobahnen in nahezu allen Staaten Geschwindigkeitsbeschränkungen für Autobahnen. In den USA gilt bekanntlich ein - vornehmlich aus Gründen der Energieeinsparung - angeordnetes Tempolimit von 55 mph (~ 88 km/h),
das pro Jahr eine Reduzierung der Getöteten um rund 5000-6000 Personen erbrachte bzw. erbringt.
Die Frage, ob ein künftiger Europa-Gesetzgeber im Zuge einer etwaigen Harmonisierung von Geschwindigkeitsregelungen z. B. auch für Autobahnen, Gesichtspunkte, die über die Verkehrssicherheit hinausgehen (z. B. Wirtschaftswachstum und -struktur) berücksichtigen wird, bleibt offen.
Zitat
Herrmann, G.: Der Stellenwert von Geschwindigkeitsbeschränkungen im Straßenverkehr. Der Verkehrsunfall 17 (1979), pp. 70 – 74 (#4)
Inhaltsangabe
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1983 #12 Geschwindigkeitsgrenzen innerhalb geschlossener Ortschaften – Versuch einer konstruktiven Zusammenfassung
- 1984 #6 Tempolimits innerorts
- 1992 #12 Einstellung Jugendlicher zu Geschwindigkeitslimiten