Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke: Unterschied zwischen den Versionen
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# | 1993, p. 144 (#5) | ||
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[[Schimmelpfennig und Becke]]: Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 144 – 150 (#5) | |||
==Inhaltsangabe== | |||
* Versuchsreihe I/Versuch 3: Ford Taunus (42 km/h) rechtwinklig zwischen die Achsen eines Ford Taunus (0 km/h) | |||
==Weitere Beiträge im VuF== | |||
* 1993 #9 [[Aufprallversuche]] | |||
* 1996 #2 [[Crash-Versuch des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke]] | |||
* 1996 #5 [[Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Versuch 11 / Pfahlaufprall VW Golf]] | |||
* 1997 #7 [[Aufprallversuche des Ing.-Büro Schimmelpfenning und Becke]] | |||
* 1998 #9 [[Crash-Versuche]] | |||
==Siehe auch== | |||
[[Kategorie:Crashversuch]] | |||
Version vom 16. August 2017, 21:29 Uhr
1993, p. 144 (#5)
Zitat
Schimmelpfennig und Becke: Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 144 – 150 (#5)
Inhaltsangabe
- Versuchsreihe I/Versuch 3: Ford Taunus (42 km/h) rechtwinklig zwischen die Achsen eines Ford Taunus (0 km/h)
Weitere Beiträge im VuF
- 1993 #9 Aufprallversuche
- 1996 #2 Crash-Versuch des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke
- 1996 #5 Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Versuch 11 / Pfahlaufprall VW Golf
- 1997 #7 Aufprallversuche des Ing.-Büro Schimmelpfenning und Becke
- 1998 #9 Crash-Versuche