CSF: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Formel (die sich nach Newton aus dem Gleichgewicht zwischen Zentripetal- und Zentrifugalkraft, die auf einen gleichmäßig bewegten Massenpunkt auf einer Kreisbahn wirken, ergibt) wird angewendet, um die Ausgangsgeschwindigkeit eines Fahrzeuges abzuschätzen, das Reifenspuren auf der Fahrbahn hinterlassen hat, während der Fahrzeugschwerpunkt einer gekrümmten Trajektorie folgt, die die Folge eines  plötzlichen Lenkmanövers des Fahrers ist.<br />
Die Formel (die sich nach Newton aus dem Gleichgewicht zwischen Zentripetal- und Zentrifugalkraft, die auf einen gleichmäßig bewegten Massenpunkt auf einer Kreisbahn wirken, ergibt) wird angewendet, um die Ausgangsgeschwindigkeit eines Fahrzeuges abzuschätzen, das Reifenspuren auf der Fahrbahn hinterlassen hat, während der Fahrzeugschwerpunkt einer gekrümmten Trajektorie folgt, die die Folge eines  plötzlichen Lenkmanövers des Fahrers ist.<br />
Meist wird die tatsächlihce Ausgangsgeschwindigkeit (zu Beginn der Reifenspur) mit der Formel unterschätzt.
Meist wird die tatsächliche Ausgangsgeschwindigkeit (zu Beginn der Reifenspur) mit der Formel unterschätzt.


==SAE papers==
==SAE papers==

Version vom 11. November 2016, 19:37 Uhr

CSF - Critical Speed Formula, auch Critical Speed Method (CSM)

Geschichte

Das Akronym CSF mit der dahinter stehenden Formel ist/war Gegenstand zahlreicher Diskussionen im englischsprachigen Raum, oft zwischen Polizei (in Amerika gibt es spezielle accident investigators) und den Ingenieuren bzw. Unfallrekonstrukteuren. Die Diskussionen drehen sich hauptsächlich um die Allgemeingültigkeit bzw. Anwendbarkeit der Formel auf die spezielle Situation bzw. deren Unsicherheiten.
Im deutschsprachigen Raum wird eher der Begriff Kurvengrenzgeschwindigkeit verwendet.

Anwendung

[math]\displaystyle{ CSF = v_c = \sqrt {fgR} }[/math]

mit:

  • f = Seiten-Reibkoeffizient
  • g = Erdbeschleunigung
  • R = Kurvenradius

Die Formel (die sich nach Newton aus dem Gleichgewicht zwischen Zentripetal- und Zentrifugalkraft, die auf einen gleichmäßig bewegten Massenpunkt auf einer Kreisbahn wirken, ergibt) wird angewendet, um die Ausgangsgeschwindigkeit eines Fahrzeuges abzuschätzen, das Reifenspuren auf der Fahrbahn hinterlassen hat, während der Fahrzeugschwerpunkt einer gekrümmten Trajektorie folgt, die die Folge eines plötzlichen Lenkmanövers des Fahrers ist.
Meist wird die tatsächliche Ausgangsgeschwindigkeit (zu Beginn der Reifenspur) mit der Formel unterschätzt.

SAE papers

  • Reveley, M.; Brown, D.; Guenther, D.: A Comparison Study of Skid and Yaw Marks. SAE Technical Paper SAE:890635, 1989
  • Lambourn, R.: Braking and Cornering Effects with and without Anti-Lock Brakes. SAE Technical Paper SAE:940723, 1994
  • Dickerson, C.; Arndt, M.; Arndt, S.; Mowry, G.: Evaluation of Vehicle Velocity Predictions Using the Critical Speed Formula. SAE Technical Paper SAE:950137, 1995
  • Sledge, N.; Marshek, K.: Vehicle Critical Speed Formula - Values for the Coefficient of Friction - A Review. SAE Technical Paper SAE:971148, 1997
  • Sledge, N.; Marshek, K.: Formulas for Estimating Vehicle Critical Speed From Yaw Marks - A Review. SAE Technical Paper SAE:971147, 1997
  • Bellion, P.: Project Y.A.M. (Yaw Analysis Methodology) Vehicle Testing and Findings - Victoria Police, Accident Investigation Section. SAE Technical Paper SAE:970955, 1997
  • Brach, R.: An Analytical Assessment of the Critical Speed Formula. SAE Technical Paper SAE:970957, 1997
  • Cannon, J.: A Study of Errors in Yaw-Based Speed Estimates Due to Effective Braking. SAE Technical Paper SAE:2003-01-0888, 2003
  • Cliff, W.; Lawrence, J.; Heinrichs, B.; Fricker, T.: Yaw Testing of an Instrumented Vehicle with and without Braking. SAE Technical Paper SAE:2004-01-1187, 2004
  • Masory, O.; Delmas, S.; Wright, B.; Bartlett, W.: Validation of the Circular Trajectory Assumption in Critical Speed. SAE Technical Paper SAE:2005-01-1189, 2005
  • Fischer, W.: Challenging the Critical Speed Formula In Light Of the Daubert Decision. SAE Technical Paper SAE:2005-01-3141, 2005
  • Amirault, G.; MacInnis, S.: Variability of Yaw Calculations from Field Testing. SAE Technical Paper SAE:2009-01-0103, 2009
  • Richardson, S.; Orton, T.; Josevski, N.; Pok, W. et al.: A Critique of Critical Speed Yaw Mark Research. SAE Technical Paper SAE:2012-01-0600, 2012
  • Wach, W.: Uncertainty in Calculations Using Lambourn's Critical Speed Procedure. SAE Technical Paper SAE:2013-01-0779, 2013
  • Davis, G.: A Comparison of Bayesian Speed Estimates from Rollover and Critical Speed Methods. SAE Technical Paper SAE:2015-01-1434, 2015

Siehe auch

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