CD:FATA 2013: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 4. Juni 2013, 16:29 Uhr

Vorstellung der Vorversuche. Eichholzer, Th., AXA Winterthur (CH)
Zur Einstufung von EES-Werten bei außergewöhnlichen Unfällen. Burg, H., IbB-Engineering (D)
Kollisionen gegen feste Hindernisse. Gratzer, W., DWG (A)
Auswertung der Versuche 2012. Reif, P., (A)
Versuch 2: Kollision Pkw (40 km/h) vs. Fußgäner (0 km/h)
Versuch 3: Spitzwinklige Killision Pkw (50 km/h) vs. Pkw (0 km/h)

Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. Boll, J., Staatsanwaltschaft Zürich (CH)
edeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls. Lang, Th., AXA Winterthur (CH)
Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis. Werling, K., NMW Rechtsanwälte (D)
Versuch 4: Auffahrkollision Pkw (60 km/h) vs. Pkw (0 km/h)

Verfahren zur Rekonstruktion von Unfällen mit Kameraaufnahmen. Kubjatko, T.; Kolla, E., USI Zilina (SK)
Erweiterte Versuche Fußgänger SUV und Bus mit Dummy Messtechnik. Kasanicky, G.; Kohut, P., USI Zilina (SK)
Fußgängercrashversuche mit 30, 50 und 70 km/h Aufprallgeschwindigkeit und gleichem Fahrzeugtyp. Ahlgrimm, J., Dekra (D)
Interprätation von kollisionsbedingten gespeicherten Sensordaten am Beispiel des Crash Recorders der AXA Winterthur. Aberle, T., AXA Winterthur (CH)

Anwendbarkeit von Dummy-Versuchen in der forensischen Praxis bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgängerunfällen. Weyde, M., Priester & Weyde (D)
Das FE-Berechnungsmodul in PC-Crash 10.0 - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion. Moser, A., DSD (A)
Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen. Senatli, E.; Strezeletz, R., Unfallanalyse Berlin (D)
Versuch 5: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) vs. Pkw (0 km/h)
Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls. Steffan, H., VSI Gratz (A)
Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash. Becke, M., S+B (D)
Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion. Cakelijic, D.; Krieg, M.; Schlosser, S., Dekra (D)
Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. Kunc, R., Omerovic, S.; Ambroz, M.; Prebil, I., University of Ljubliana (SL)
Versuch 6: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) vs. Pkw (0 km/h)

Die nachfolgenden Skizzen zu den obigen Versuchen wurden dem Flyer zum Programm AREC 2013 entnommen:

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 ====Sektion 2: Juristisches Forum====
-* Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. [[Boll, J..]], Staatsanwaltschaft Zürich (CH)
+* Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. [[Boll, J.]], Staatsanwaltschaft Zürich (CH)
 * edeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls. [[Lang, Th.]], AXA Winterthur (CH)
 * Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis. [[Werling, K.]], NMW Rechtsanwälte (D)
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 * Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash. [[Becke, M.]], S+B (D)
 * Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion. [[Cakelijic, D.]]; [[Krieg, M.]]; [[Schlosser, S.]], Dekra (D)
-* Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. [[Kunc, R.]], [[Omerovi´c, S.]]; [[Ambroz, M.]]; [[Prebil, I.]], University of Ljubliana (SL)
+* Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. [[Kunc, R.]], [[Omerovic, S.]]; [[Ambroz, M.]]; [[Prebil, I.]], University of Ljubliana (SL)
 * '''Versuch 6''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) vs. Pkw (0 km/h)