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* Vorstellung der Vorversuche. [[ | * [[Eichholzer, Th.]]: Vorstellung der Vorversuche. | ||
* [[Burg, H.]]: Zur Einstufung von [[EES]]-Werten bei außergewöhnlichen Unfällen. | |||
* [[Gratzer, W.]]: Kollisionen gegen feste Hindernisse. | |||
* [[Reif, P.]]: Auswertung der Versuche 2012. | |||
* '''Versuch 2''': Kollision Pkw (40 km/h) | * '''Versuch 2''': Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgänger (0 km/h) | ||
* '''Versuch 3''': Spitzwinklige | * '''Versuch 3''': Spitzwinklige Kollision Pkw (50 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
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* Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. [[ | * [[Boll, J.]]: Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung. | ||
* [[Lang, Th.]]: Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls. | |||
* [[Werling, K.]]: Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis. | |||
* '''Versuch 4''': Auffahrkollision Pkw (60 km/h) | * '''Versuch 4''': Auffahrkollision Pkw (60 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
====Sektion 3: Fußgängerunfälle==== | ====Sektion 3: Fußgängerunfälle==== | ||
* | * [[Kubjatko, T.]]; [[Kolla, E.]]: Verfahren zur Rekonstruktion von Unfällen mit Kameraaufnahmen. | ||
* | * [[Kasanicky, G.]]; [[Kohut, P.]]: Erweiterte Versuche Fußgänger SUV und Bus mit Dummy Messtechnik. | ||
* Fußgängercrashversuche mit 30, 50 und 70 km/h Aufprallgeschwindigkeit und gleichem Fahrzeugtyp. [[ | * [[Ahlgrimm, J.]]: Fußgängercrashversuche mit 30, 50 und 70 km/h Aufprallgeschwindigkeit und gleichem Fahrzeugtyp. | ||
* [[Aberle, T.]]: Interpretation von kollisionsbedingten gespeicherten Sensordaten am Beispiel des Crash Recorders der AXA Winterthur. | |||
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* Anwendbarkeit von Dummy-Versuchen in der forensischen Praxis bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgängerunfällen. [[ | * [[Weyde, M.]]: Anwendbarkeit von Dummy-Versuchen in der forensischen Praxis bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgängerunfällen. | ||
* [[Moser, A.]]: Das FE-Berechnungsmodul in [[PC-Crash 10.0]] - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion. | |||
* [[Senatli, E.]]; [[Strzeletz, R.]]: Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen. | |||
* '''Versuch 5''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) | * '''Versuch 5''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
* Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls. [[ | * [[Steffan, H.]]: Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls. | ||
* [[Becke, M.]]: Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash. | |||
* | * [[Cakeljic, D.]]; [[Krieg, M.]]; [[Schlosser, S.]]: Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion. | ||
* | * [[Kunc, R.]], [[Omerovic, S.]]; [[Ambroz, M.]]; [[Prebil, I.]]. Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall. | ||
* '''Versuch 6''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) | * '''Versuch 6''': Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h) | ||
[[Kategorie: Crashversuch]] | [[Kategorie: Crashversuch]] | ||
[[Kategorie: Fußgänger]] | [[Kategorie: Fußgänger]] | ||
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Aktuelle Version vom 26. Juni 2020, 15:40 Uhr
15. AREC-Tagung 21. – 22.06.2013 in Wildhaus
- Auffahrkollisionen mit hoher Geschwindigkeit / High speed rear end collision
- Fußgängerkollisionen / Pedestrian crashes
- Spitzwinklige Pkw-Kollisionen / Sharp angle car collisions
Versuchsprogramm
Die nachfolgenden Skizzen zu den obigen Versuchen wurden dem Flyer zum Programm AREC 2013 entnommen:
Versuch 1
Versuch 2
Versuch 3
Versuch 4
Versuch 5
Versuch 6
Vorträge
Freitag, 21.06.2013
- Versuch 1: Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgänger (10 km/h)
Sektion 1: Gegenverkehrskollisionen – Ausparken
- Eichholzer, Th.: Vorstellung der Vorversuche.
- Burg, H.: Zur Einstufung von EES-Werten bei außergewöhnlichen Unfällen.
- Gratzer, W.: Kollisionen gegen feste Hindernisse.
- Reif, P.: Auswertung der Versuche 2012.
- Versuch 2: Kollision Pkw (40 km/h) → Fußgänger (0 km/h)
- Versuch 3: Spitzwinklige Kollision Pkw (50 km/h) → Pkw (0 km/h)
Sektion 2: Juristisches Forum
- Boll, J.: Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die gerichtliche Beurteilung.
- Lang, Th.: Bedeutung der Unfallrekonstruktion für die zivilrechtliche Haftungsbeurteilung in der Schweiz am Beispiel eines Fußgängerunfalls.
- Werling, K.: Rennen, Gleichmäßigkeitsprüfung oder Fahrsicherheitstraining in der Kaskoversicherung - Beispielfälle aus der (gerichtlichen) Praxis.
- Versuch 4: Auffahrkollision Pkw (60 km/h) → Pkw (0 km/h)
Sektion 3: Fußgängerunfälle
- Kubjatko, T.; Kolla, E.: Verfahren zur Rekonstruktion von Unfällen mit Kameraaufnahmen.
- Kasanicky, G.; Kohut, P.: Erweiterte Versuche Fußgänger SUV und Bus mit Dummy Messtechnik.
- Ahlgrimm, J.: Fußgängercrashversuche mit 30, 50 und 70 km/h Aufprallgeschwindigkeit und gleichem Fahrzeugtyp.
- Aberle, T.: Interpretation von kollisionsbedingten gespeicherten Sensordaten am Beispiel des Crash Recorders der AXA Winterthur.
Samstag, 22.06.2013
Sektion 4: Offenes Forum
- Weyde, M.: Anwendbarkeit von Dummy-Versuchen in der forensischen Praxis bei der Rekonstruktion von Pkw-Fußgängerunfällen.
- Moser, A.: Das FE-Berechnungsmodul in PC-Crash 10.0 - Anwendung von FE-Berechnungen in der Unfallrekonstruktion.
- Senatli, E.; Strzeletz, R.: Vergleichende Untersuchung zwischen experimentellen und rechnerischen Simulationen von Pkw-Fußgängerunfällen.
- Versuch 5: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h)
- Steffan, H.: Sind die Rückhaltesysteme auf den Rücksitzen unserer Fahrzeuge auch für die Sicherung von Kindern über 5 Jahre geeignet - Analyse eines Realunfalls.
- Becke, M.: Der Smart, Besonderheiten der Struktur im Crash.
- Cakeljic, D.; Krieg, M.; Schlosser, S.: Möglichkeiten und Grenzen bei der Anwendung von Versuchsergebnissen und Methoden zur Fußgängerunfallrekonstruktion.
- Kunc, R., Omerovic, S.; Ambroz, M.; Prebil, I.. Improvment of traffic safety of the tunnel emergency stop area wall.
- Versuch 6: Auffahrkollision Pkw (100 km/h) → Pkw (0 km/h)