Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen - Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuchen (Teil II): Unterschied zwischen den Versionen
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Fortsetzung des Artikels aus [[Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen – Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuchen | Heft 4/2003]]. | Fortsetzung des Artikels aus [[Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen – Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuchen | Heft 4/2003]]. | ||
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Aktuelle Version vom 22. Dezember 2016, 17:02 Uhr
2006, pp. 155 – 159 (#6)
Zitat
Burg, H.; Szalay, Z.; Burg, J.: Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen – Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuchen (Teil II). Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 155 – 159 (#6)
Inhaltsangabe
Fortsetzung des Artikels aus Heft 4/2003.
Wieso eigentlich Fortsetzung? Das ist mehr oder weniger der gleiche Text und insbesondere die gleichen Versuche mit letztlich dem gleichen Ergebnis. Also schlicht zweimal veröffentlicht. Also dann nochmal in Tabellenform:
Zusammenfassung der Meßergebnisse:
| Fahrzeug | mGesamt [kg] | mittlere Verzögerung [m/s2] mittels | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsenprüfstand | Tachograph | Peisseler Rad | XL-Meter Alpha | XL-Meter Beta | UDS | ||
| Lkw MAN L2000 | 5.550 | 6,63 | ./. | ./. | 7,57 | 7,59 | 7,74 |
| SZM MAN 14.281 | 5.850 | 6,20 | ./. | ./. | 8,21 | 8,41 | 8,49 |
| SZM MAN 14.281 + SAH Schwarzmüller | 16.740 | 5,10 | ./. | ./. | 6,73 | 6,71 | 7,07 |
| Lkw MAN TGA 410A | 28.100 | 5,61 | 4,46 | 6,12 | 6,40 | 6,41 | 6,59 |