Besondere Problemstellung bei der Heckkollision: Kniekontakt der Insassen und Einfluß der Bremspedal - Betätigung auf delta-v: Unterschied zwischen den Versionen
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Es wird unter Bezugnahme auf die Studienarbeit von [[ | Es wird unter Bezugnahme auf die Studienarbeit von [[Literaturliste:_Studien-_und_Diplomarbeiten#R|Daniel Rolf]] dargestellt, dass ein Kniekontakt im gestoßenen Fahrzeug bei einer Heckauffahrkollision möglich ist (hier Δv = 9,7 km/h). Das Knie wurde bei der untersuchten Kollision um ca. 10 cm nach vorn oben angehoben. | ||
Außerdem wird aufgezeigt, dass der Fuß des Fahrers des gestoßenen Fahrzeugs kollisionsbedingt nicht auf dem Bremspedal verbleibt, wenn man eine normale Fußkraft (die beispielsweise zum Halten an einer roten Ampel üblicherweise aufgebracht wird) zu Grunde legt. Der Einfluss auf die kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung (Δv) mit dem Lösen der Bremse ist tendenziell gering: Die Δv verringerte sich um ca. 0,2 – 1,5 km/h. Die Pedal-Kontaktdauer lag in einem etwa konstanten Bereich von ca. 0,07 – 0,09 s, die Lösedauer je nach Fahrzeugtyp und vorheriger Pedalkraft bei ca. 0,02 – 0,17 s. | Außerdem wird aufgezeigt, dass der Fuß des Fahrers des gestoßenen Fahrzeugs kollisionsbedingt nicht auf dem Bremspedal verbleibt, wenn man eine normale Fußkraft (die beispielsweise zum Halten an einer roten Ampel üblicherweise aufgebracht wird) zu Grunde legt. Der Einfluss auf die kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung (Δv) mit dem Lösen der Bremse ist tendenziell gering: Die Δv verringerte sich um ca. 0,2 – 1,5 km/h. Die Pedal-Kontaktdauer lag in einem etwa konstanten Bereich von ca. 0,07 – 0,09 s, die Lösedauer je nach Fahrzeugtyp und vorheriger Pedalkraft bei ca. 0,02 – 0,17 s. | ||
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Aktuelle Version vom 14. Mai 2024, 16:09 Uhr
2004
Zitat
Becke, M.: Besondere Problemstellung bei der Heckkollision: Kniekontakt der Insassen und Einfluss der Bremspedal-Betätigung auf Δv.
Wolbers, J.: Abrutschen vom Bremspedal bei Heckkollisionen? Ureko-News 1-2018, p. 3
https://www.ureko.de/wp/wp-content/uploads/2020/01/ureko-news-01-2018.pdf
Inhaltsangabe
Es wird unter Bezugnahme auf die Studienarbeit von Daniel Rolf dargestellt, dass ein Kniekontakt im gestoßenen Fahrzeug bei einer Heckauffahrkollision möglich ist (hier Δv = 9,7 km/h). Das Knie wurde bei der untersuchten Kollision um ca. 10 cm nach vorn oben angehoben.
Außerdem wird aufgezeigt, dass der Fuß des Fahrers des gestoßenen Fahrzeugs kollisionsbedingt nicht auf dem Bremspedal verbleibt, wenn man eine normale Fußkraft (die beispielsweise zum Halten an einer roten Ampel üblicherweise aufgebracht wird) zu Grunde legt. Der Einfluss auf die kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung (Δv) mit dem Lösen der Bremse ist tendenziell gering: Die Δv verringerte sich um ca. 0,2 – 1,5 km/h. Die Pedal-Kontaktdauer lag in einem etwa konstanten Bereich von ca. 0,07 – 0,09 s, die Lösedauer je nach Fahrzeugtyp und vorheriger Pedalkraft bei ca. 0,02 – 0,17 s.