Beschleunigungsniveau beim Anfahren von Bordsteinen mit Pkw: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Schneider, S.]]: Beschleunigungsniveau beim Anfahren von Bordsteinen mit Pkw. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 187 | [[Schneider, S.]]: Beschleunigungsniveau beim Anfahren von Bordsteinen mit Pkw. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 187 – 189 (# 7/8) | ||
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Der Aufsatz präsentiert Messungen zu Anfahrbeschleunigungen von Pkw aus einer Abstellposition auf dem Bürgersteig, also mit Hinabfahren vom Bordstein auf die Fahrbahn. Ein Fahrerkollektiv wurde angewiesen, ''einen in ihren Augen normalen Anfahrvorgang durchzuführen''. Dabei variierte die Bordsteinhöhe im Bereich 8 – 14 cm. Bei den Versuchen befand sich der Pkw in der Ausgangsposition teilweise vollständig (mit allen vier Rädern) auf dem Bürgersteig, teilweise nur mit den rechten Rädern. | Der Aufsatz präsentiert Messungen zu Anfahrbeschleunigungen von Pkw aus einer Abstellposition auf dem Bürgersteig, also mit Hinabfahren vom [[Bordstein]] auf die Fahrbahn. Ein Fahrerkollektiv wurde angewiesen, ''einen in ihren Augen normalen Anfahrvorgang durchzuführen''. Dabei variierte die Bordsteinhöhe im Bereich 8 – 14 cm. Bei den Versuchen befand sich der Pkw in der Ausgangsposition teilweise vollständig (mit allen vier Rädern) auf dem Bürgersteig, teilweise nur mit den rechten Rädern. | ||
Innerhalb der ersten 5 s bzw. der ersten 6 m lag die mittlere Anfahrbeschleunigung bei ca. 0,5 – 1 m/s². Lediglich bis ca. 1 m nach Beginn des Anfahrvorgangs lagen die gemessenen mittleren Beschleunigungen unterhalb von 0,5 m/s². Die Ergebnisse werden in Diagrammen dargestellt. | Innerhalb der ersten 5 s bzw. der ersten 6 m lag die mittlere Anfahrbeschleunigung bei ca. 0,5 – 1 m/s². Lediglich bis ca. 1 m nach Beginn des Anfahrvorgangs lagen die gemessenen mittleren Beschleunigungen unterhalb von 0,5 m/s². Die Ergebnisse werden in Diagrammen dargestellt. | ||
Der in derselben Ausgabe unmittelbar | Der in derselben Ausgabe unmittelbar anschließende Artikel "[[Geschwindigkeitsverlust beim Überfahren von Bordsteinkanten]]" geht der Frage nach, welchen Geschwindigkeitsverlust ein Pkw erleidet, wenn er einen 12 cm hohen Bordstein hinauf fährt. | ||
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*1996 #7/8 [[Geschwindigkeitsverlust beim Überfahren von Bordsteinkanten]] | |||
*1996 [[Geschwindigkeitsverlust beim Überfahren von Bordsteinkanten]] | |||
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Aktuelle Version vom 4. Dezember 2017, 15:54 Uhr
1996, p. 187 (#7/8)
Zitat
Schneider, S.: Beschleunigungsniveau beim Anfahren von Bordsteinen mit Pkw. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 187 – 189 (# 7/8)
Inhaltsangabe
Der Aufsatz präsentiert Messungen zu Anfahrbeschleunigungen von Pkw aus einer Abstellposition auf dem Bürgersteig, also mit Hinabfahren vom Bordstein auf die Fahrbahn. Ein Fahrerkollektiv wurde angewiesen, einen in ihren Augen normalen Anfahrvorgang durchzuführen. Dabei variierte die Bordsteinhöhe im Bereich 8 – 14 cm. Bei den Versuchen befand sich der Pkw in der Ausgangsposition teilweise vollständig (mit allen vier Rädern) auf dem Bürgersteig, teilweise nur mit den rechten Rädern.
Innerhalb der ersten 5 s bzw. der ersten 6 m lag die mittlere Anfahrbeschleunigung bei ca. 0,5 – 1 m/s². Lediglich bis ca. 1 m nach Beginn des Anfahrvorgangs lagen die gemessenen mittleren Beschleunigungen unterhalb von 0,5 m/s². Die Ergebnisse werden in Diagrammen dargestellt.
Der in derselben Ausgabe unmittelbar anschließende Artikel "Geschwindigkeitsverlust beim Überfahren von Bordsteinkanten" geht der Frage nach, welchen Geschwindigkeitsverlust ein Pkw erleidet, wenn er einen 12 cm hohen Bordstein hinauf fährt.