Beitrag zur Mechanik des Kraftfahrzeug-Verkehrsunfalls: Unterschied zwischen den Versionen
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In der Dissertation wird (neben anderen Aspekten) vor allem das [[Kudlich-Slibar Stoßmodell]] entwickelt, eine Ergänzung des Stoßmodells von [https://de.wikipedia.org/wiki/Edward_Routh Routh] um spezielle Annahmen u.a. betreffend den Stoßantrieb in der Restitutionsphase, der kollinear zum Stoßantrieb in der Kompressionsphase sein soll und sich aus dem Stoßfaktor ε errechnet: | In der Dissertation wird (neben anderen Aspekten) vor allem das [[Kudlich-Slibar Stoßmodell]] entwickelt, eine Ergänzung des Stoßmodells von [https://de.wikipedia.org/wiki/Edward_Routh Routh] um spezielle Annahmen u.a. betreffend den Stoßantrieb in der Restitutionsphase, der kollinear zum Stoßantrieb in der Kompressionsphase sein soll und sich aus dem Stoßfaktor ε errechnet: | ||
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Aktuelle Version vom 29. Juni 2020, 10:15 Uhr
Beitrag zur Mechanik des Kraftfahrzeug-Verkehrsunfalls
Dissertation am Institut für Maschinendynamik und Meßtechnik der Technischen Hochschule Wien (Prof. Slibar)
Wien, 1966
Inhaltsangabe
In der Dissertation wird (neben anderen Aspekten) vor allem das Kudlich-Slibar Stoßmodell entwickelt, eine Ergänzung des Stoßmodells von Routh um spezielle Annahmen u.a. betreffend den Stoßantrieb in der Restitutionsphase, der kollinear zum Stoßantrieb in der Kompressionsphase sein soll und sich aus dem Stoßfaktor ε errechnet:
[math]\displaystyle{ \vec P_{res} = \epsilon \vec P_{comp} }[/math] Mit dieser ergänzenden Annahme lässt sich dann der komplette Stoßantrieb aus den bekannten Beziehungen für den Stoßantrieb in der Kompressionsphase (dead collision) berechnen. Das Kudlich-Slibar Stoßmodell ist das Standard-Stoßmodell in den gängigen Unfallsimulationsprogrammen PC-Crash, Virtual Crash und Analyzer Pro.