Aktive und passive Sicherheit des neuen MAN Fernreisebusses FRH 422: Unterschied zwischen den Versionen
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{{English|MAN's new FRH 422 touring coach demonstrates a high level of active safety and new quality of passive safety. The major development objectives – environmental compatibility, economy and comfort/convenience have thereby been retained. The high expectations which both the public and the passenger have of the coach as a means of transport justify the effort and expense involved in further development of these already safe vehicles to make them even safer and thus more attractive. Against this background the »Coach of the Year '94« award is both an encouragement and a challenge for the FRH 422 development team.}} | |||
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[[Rieck, G.]] Aktive und passive Sicherheit des neuen MAN Fernreisebusses FRH 422 | [[Rieck, G.]]: Aktive und passive Sicherheit des neuen MAN Fernreisebusses FRH 422. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 33 (1995), pp. 23 – 29 (#1) | ||
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* Diagramm der Aufbau-Seitenneigung (Wankwinkel) über der Querbeschleunigung bis hin zur Kippgrenze für beladenes und leeres Fahrzeug. | |||
* Lage der Wankpole – Wankachse des Omnibusses | |||
* Bremsverzögerungsschrieb aus 100 km/h: MFDD ~7,0 m/s<sup>2</sup>; [[ABS]] serienmäßig, Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten. | |||
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ==Weitere Beiträge zum Thema im VuF== | ||
* 1997 #11 [[Weiterentwicklung der Umsturzsicherheit bei MAN-Reisebussen]] | |||
* 2005 #11 [[Neue Funktions- und Sicherheitssysteme für Reisebusse - am Beispiel des neuen Starliners]] | |||
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Aktuelle Version vom 3. August 2019, 17:02 Uhr
1995, pp. 23 – 29 (#1)
MAN's new FRH 422 touring coach demonstrates a high level of active safety and new quality of passive safety. The major development objectives – environmental compatibility, economy and comfort/convenience have thereby been retained. The high expectations which both the public and the passenger have of the coach as a means of transport justify the effort and expense involved in further development of these already safe vehicles to make them even safer and thus more attractive. Against this background the »Coach of the Year '94« award is both an encouragement and a challenge for the FRH 422 development team.
Zitat
Rieck, G.: Aktive und passive Sicherheit des neuen MAN Fernreisebusses FRH 422. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 33 (1995), pp. 23 – 29 (#1)
Inhaltsangabe
Unter anderem:
- Diagramm der Aufbau-Seitenneigung (Wankwinkel) über der Querbeschleunigung bis hin zur Kippgrenze für beladenes und leeres Fahrzeug.
- Lage der Wankpole – Wankachse des Omnibusses
- Bremsverzögerungsschrieb aus 100 km/h: MFDD ~7,0 m/s2; ABS serienmäßig, Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1997 #11 Weiterentwicklung der Umsturzsicherheit bei MAN-Reisebussen
- 2005 #11 Neue Funktions- und Sicherheitssysteme für Reisebusse - am Beispiel des neuen Starliners