Übertragbarkeit der Ergebnisse der Schlittenaufprallversuche am Gerichtsmedizinischen Institut der Universität Heidelberg auf reale Fahrzeug-Fahrzeug-Zusammenstöße

1975, p. 65 (#4)

Zitat

Löhle, U. Übertragbarkeit der Ergebnisse der Schlittenaufprallversuche am Gerichtsmedizinischen Institut der Universität Heidelberg auf reale Fahrzeug-Fahrzeug-Zusammenstöße. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 13 (1975), pp. 65 – 68 (#4).

Inhaltsangabe

Erstmals erschien im VKU das später vielzitierte Diagramm «Stoßfaktor über Relativgeschwindigkeit». Die Quellenangabe zum Diagramms lauet «SAE-Trans. 1957 Seite 70» und findet sich auch exakt so in allen nachfolgenden deutschen Werken, die darauf Bezug nehmen, so etwa

• Technische Analyse von Verkehrsunfällen, 2. Auflage (1994), Seite. 117
• Unfallforschung, Unfallmechanik und Unfallrekonstruktion, 1. Auflage (1994), Seite 64

Grundlage dieses Diagramms, das immer noch ab und zu zitiert wird, ist eine sehr überschaubare Anzahl an Crashversuchen uralter US-amerikanischer Fahrzeuge wie

• Plymouth Bj. 1937, 1941, 1947
• Oldsmobile Bj. 1935
• Dodge Bj. 1937 sowie
• Buick Bj. 1936 und 1937

Das Diagramm behauptet insbesondere, dass der Stoß bei geringen Differenzgeschwindigkeiten vollkommen elastisch verläuft, was recht fragwürdig ist. Für Geschwindigkeiten unter 40 km/h werden unrealistisch hohe Stoßfaktoren prognostiziert.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

Ein ähnliches Diagramm findet sich auch in

• 1984 Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens