Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen: Unterschied zwischen den Versionen
Zeile 15: | Zeile 15: | ||
==Online Version== | ==Online Version== | ||
Die eingescannte Originalarbeit steht [[Medium: Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen | hier ]] zur Verfügung. | Die eingescannte Originalarbeit steht [[Medium: Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen.pdf | hier ]] zur Verfügung. | ||
[[Kategorie:Kollisionsmechanik]] | [[Kategorie:Kollisionsmechanik]] | ||
[[Kategorie:Dissertation]] | [[Kategorie:Dissertation]] | ||
[[Kategorie:EES]] | [[Kategorie:EES]] |
Version vom 29. Juni 2015, 09:56 Uhr
Zitat
Plankensteiner, K.: Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen. Dissertation an der RWTH Aachen, 1975.
Inhaltsangabe
Plankensteiners Dissertation teilt sich in zwei große Abschnitte:
- Mechanik des ebenen Stoßmodells
- Ableitungen zur Rekonstruktionstechnik
Im ersten Teil werden vor allem die reduzierten Massen eingeführt, die später vor allem in den von Hebing/Schimmelpfennig/Becke entwickelten Rekonstruktionsverfahren eine große Rolle spielen werden.
Das im zweiten Teil vorgeschlagene Rekonstruktionsverfahren ist derart kompliziert, dass es nie praktische Anwendung erfahren hat (sieht man von Plankensteiner selbst ab). Interessant ist jedoch, dass Plankensteiner bereits konkrete Vorschläge macht, wie die äquivalente Wandaufprallgeschwindigkeit (die sich später EES nennen wird) in die Rekonstruktionsverfahren einfließen kann. Da ist es immerhin noch vier Jahre hin, bis Scharper im VuF die Frage stellen wird: "Ist die Fahrzeugdeformation ein Maß für die Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen?"
Weitere Beiträge im VuF
Online Version
Die eingescannte Originalarbeit steht hier zur Verfügung.