CD:Rösrath 2012: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Rösrather Crashtage 2012 befassten sich mit dem Thema "Energie" und "Gefahren / Gestanden". Es wurden spiegelbildliche Versuche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zum Thema Energie durchgeführt. Zweck war die Untersuchung der Schadenintensitäten in Abhängigkeit zur Kollisionsgeschwindigkeit einzugrenzen. Weiterhin wurden spiegelbildliche Versuche zum Thema gefahren oder gestanden durchgeführt, | Die Rösrather Crashtage 2012 befassten sich mit dem Thema "Energie" und "Gefahren / Gestanden". Es wurden spiegelbildliche Versuche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zum Thema "Energie" (bspw. doppelte Energie statt doppelter Geschwindigkeit) durchgeführt. Zweck war die Untersuchung der Schadenintensitäten in Abhängigkeit zur Kollisionsgeschwindigkeit bzw. der Kollisionsenergie einzugrenzen. Weiterhin wurden spiegelbildliche Versuche zum Thema "gefahren oder gestanden" durchgeführt, um aus den Schadenbildern auf die Bewegung entweder beider Pkw oder aber nur eines Pkw bei der Kollision zu schließen. | ||
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| Audi 100 | | Audi 100 | ||
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| Spiegelbildlich zu Versuch 01. Audi befand sich jedoch nicht mehr mit den Hinterrädern auf der Holzplanke. Keine | | Spiegelbildlich zu Versuch 01. Audi befand sich jedoch nicht mehr mit den Hinterrädern auf der Holzplanke. Keine Gurtspuren festzustellen. | ||
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| Am Ford befindet sich eine AHK, | | Am Ford befindet sich eine AHK (zwar befestigt, aber eigentlich nicht für den Fahrzeugtyp passend und vorgesehen!), deren Kupplungskugel an der Unterseite des Querträgers vom BMW abgeglitten ist. | ||
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| Ford Galaxy | | Ford Galaxy | ||
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| Wie Versuch 14, wobei die AHK | | Wie Versuch 14, wobei der Träger des BMWs nun voll auf die AHK geprallt ist. | ||
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| Ford Escort | | Ford Escort | ||
| ca. 23 | | ca. 23 | ||
| | | Streifkontakt des geradeaus fahrenden Ford mit dem einschwenkenden Audi. | ||
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Bei den Versuchen 14 und 15 wurde der Bremsfuß des »Fahrers« im gestoßenen Pkw (Δv ca. 7 km/h) durch die ausgebaute Fahrertür in Highspeed gefilmt. Es zeigt sich, dass der Bremsfuß infolge der Relativbewegung in der Fahrzgastzelle nach hinten vom Bremspedel abhebt. Vgl. dazu auch [[Besondere Problemstellung bei der Heckkollision: Kniekontakt der Insassen und Einfluß der Bremspedal - Betätigung auf delta-v]]. | |||
[[Kategorie: Biomechanik]] | [[Kategorie: Biomechanik]] | ||
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Aktuelle Version vom 14. Mai 2024, 16:32 Uhr
Die Rösrather Crashtage 2012 befassten sich mit dem Thema "Energie" und "Gefahren / Gestanden". Es wurden spiegelbildliche Versuche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zum Thema "Energie" (bspw. doppelte Energie statt doppelter Geschwindigkeit) durchgeführt. Zweck war die Untersuchung der Schadenintensitäten in Abhängigkeit zur Kollisionsgeschwindigkeit bzw. der Kollisionsenergie einzugrenzen. Weiterhin wurden spiegelbildliche Versuche zum Thema "gefahren oder gestanden" durchgeführt, um aus den Schadenbildern auf die Bewegung entweder beider Pkw oder aber nur eines Pkw bei der Kollision zu schließen.
Zusatzinfos
Bei den Versuchen 14 und 15 wurde der Bremsfuß des »Fahrers« im gestoßenen Pkw (Δv ca. 7 km/h) durch die ausgebaute Fahrertür in Highspeed gefilmt. Es zeigt sich, dass der Bremsfuß infolge der Relativbewegung in der Fahrzgastzelle nach hinten vom Bremspedel abhebt. Vgl. dazu auch Besondere Problemstellung bei der Heckkollision: Kniekontakt der Insassen und Einfluß der Bremspedal - Betätigung auf delta-v.