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Nach §32d der [[StVZO]] (Kurvenlaufeigenschaften) "[...] muss die vordere äußerste Begrenzung des Kraftfahrzeugs auf einem Kreis von 12,50 m Radius geführt werden". Die u.U. irreführende Formulierung fordert demnach einen Wendekreisdurchmesser von 25 m (!), den selbst Oberklasselimousinen mit schlechter Lenkgeometrie spielend schaffen, denn in dem Paragraphen werden Pkw, KOM und Nfz über einen Kamm geschoren. | Nach §32d der [[StVZO]] (Kurvenlaufeigenschaften) "[...] muss die vordere äußerste Begrenzung des Kraftfahrzeugs auf einem Kreis von 12,50 m Radius geführt werden". Die u.U. irreführende Formulierung fordert demnach einen Wendekreisdurchmesser von 25 m (!), den selbst Oberklasselimousinen mit schlechter Lenkgeometrie spielend schaffen, denn in dem Paragraphen werden Pkw, KOM und Nfz über einen Kamm geschoren.<br><br> | ||
Eine Berechnung des Wendekreisradius <math>R_{tc}</math> findet sich in <ref>Trzesniowski, M.: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme. S. 28, 1. Auflage 2008, ISBN 978-3-8348-0484-6</ref>. | |||
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Bei der Angabe eines Spurkreises (vereinzelt auch als »Wendekreis zwischen Bürgersteigen« (oder Bordsteinkante) oder »Radwendekreis« bezeichnet) bezieht man sich auf den Durchmesser oder Radius des Kreises, auf der das am weitesten außen laufende Rad (Radmitte) fährt. | Bei der Angabe eines Spurkreises (vereinzelt auch als »Wendekreis zwischen Bürgersteigen« (oder Bordsteinkante) oder »Radwendekreis« bezeichnet) bezieht man sich auf den Durchmesser oder Radius des Kreises, auf der das am weitesten außen laufende Rad (Radmitte) fährt. | ||
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* [[Jahreskatalog der Automobil Revue]] | * [[Jahreskatalog der Automobil Revue]] | ||
* [[wikipedia:Ackermann steering geometry|Ackermann steering geometry]] | * [[wikipedia:Ackermann steering geometry|Ackermann steering geometry]] | ||
* | * {{DIN|Norm=|Nummer=70020}} | ||
* [[wikipedia:de_Traktix|wikipedia - Traktix (Schleppkurve)]] | * [[wikipedia:de_Traktix|wikipedia - Traktix (Schleppkurve)]] | ||
* [[ClearTrack]] (Software zur Bestimmung von Schleppkurven) | * [[ClearTrack]] (Software zur Bestimmung von Schleppkurven) |
Aktuelle Version vom 27. September 2020, 16:36 Uhr
Wendekreis, Wendekreisdurchmesser, Wende(kreis)radius (Turning Circle/Turn Diameter, (Turning Radius), Turning Circle Outside of Body Corner)
Definition Kleinster Wendekreisdurchmesser (DIN 70020 Teil 1 S5)
Durchmesser des kleinsten zylindrischen Hüllkörpers, in dem das Fahrzeug eine Kreisfahrt bei größtem Lenkeinschlag durchführen kann. Nach SAE J1100 (Motor Vehicle Dimensions) hat der Wendekreis das Kürzel »D102«.
Definition Wendekreis
Der Wendekreis (manchmal auch als »Karosseriewendekreis« bezeichnet) stellt den Kreis dar, den ein Fahrzeug bei maximalem Lenkeinschlag beschreibt. Dabei wird auf die am weitesten ins Kurvenäußere herausragenden Fahrzeugteile bei langsamer Kurvenfahrt ohne Reifenschräglauf abgestellt.
Nach ADAC-Untersuchungen[1] im Jahr 2011 wurden folgende Pkw-Wendekreise (Durchmesser) klassenabhängig gemessen:
- Mikrowagen: 8,45 – 9,1 m
- Kleinstwagen: 9,45 – 11,00 m
- Kleinwagen: 10,00 – 11,58 m
- Untere Mittelklasse: 10,53 – 12,38 m
- Mittelklasse: 10,45 – 13,08 m
- Obere Mittelklasse: 10,95 – 12,90 m
- Oberklasse: 10,75 – 12,70 m
Nach §32d der StVZO (Kurvenlaufeigenschaften) "[...] muss die vordere äußerste Begrenzung des Kraftfahrzeugs auf einem Kreis von 12,50 m Radius geführt werden". Die u.U. irreführende Formulierung fordert demnach einen Wendekreisdurchmesser von 25 m (!), den selbst Oberklasselimousinen mit schlechter Lenkgeometrie spielend schaffen, denn in dem Paragraphen werden Pkw, KOM und Nfz über einen Kamm geschoren.
Eine Berechnung des Wendekreisradius [math]\displaystyle{ R_{tc} }[/math] findet sich in [2].
Spurkreis
AE curb-to-curb turning circle, BE kerb-to-kerb turning circle, turning circle between sidewalks
Bei der Angabe eines Spurkreises (vereinzelt auch als »Wendekreis zwischen Bürgersteigen« (oder Bordsteinkante) oder »Radwendekreis« bezeichnet) bezieht man sich auf den Durchmesser oder Radius des Kreises, auf der das am weitesten außen laufende Rad (Radmitte) fährt.
Näherungsweise Berechnung (unter Vernachlässigung des Lenkrollhalbmessers) des Spurkreisdurchmessers D (bei Fahrzeugen mit Vorderachslenkung): [math]\displaystyle{ D = 2 \cdot \frac{L}{\sin \alpha} }[/math]
mit
- L – Radstand
- α – Einschlagwinkel der Räder (Ackermann-Winkel beachten!)
Der zwischen kurvenäußerem und kurveninnerem Rad gemittelte, maximale Radeinschlagwinkel lässt sich aus Lenkübersetzung und Drehwinkel am Lenkrad berechnen.
Herstellerangaben
Angaben ohne Gewähr, ohne Anspruch auf Vollständigkeit!
Hersteller | Modell | Aufbau/Karosserie | Modelljahr | Fahrzeuglänge [mm] | Radstand [mm] | Wendekreis-Durchmesser [m] | Spurkreisdurchmesser [m] | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Audi | A6 | Limousine | 1997 | 4796 | 2760 | 11,68 | ||
Audi | A8 | Limousine | 2010 | 5140 | 2990 | 12,4 (12,5) | Allradantrieb | |
Audi | Q3 | SUV | 2013 | 4385 | 2603 | 11,8 | ||
Audi | Q5 | SUV | 2017 | 4663 | 2819 | 11,7 | ||
BMW | 6er Gran Turismo | Limousine | 2017 | 5091 | 3070 | 12,3 (12,5) | Wert in Klammern für Allradantrieb (xDrive) | |
BMW | 740i | Limousine | 1995 | 4984 | 2930 | 11,6 | ||
BMW | 7er | Limousine | 2010 | 5070 | 3070 | 12,6 (12,7) | Allradantrieb | |
Citroen | Nemo | Kombi | 2009 | 3959 | 2513 | 9,95 | ||
Citroen | Nemo | Kastenwagen | 2015 | 3864 | 2513 | 9,95 | ||
DAF | CF 460 FTR 6x2 | Sattelzugmaschine | 2015 | 6710 | 3100 (1400) | 14,47 | 13,07 | |
DAF | LF 220 FT 4x2 | Sattelzugmaschine | 2015 | 5290 | 3130 | 12,19 | 10,74 | |
Ford | Ka | Kombilimousine | 1997 | 3620 | 2448 | 10,35 | ||
Ford | Mondeo Turnier | Kombi | 2010 | 4830 | 2850 | 12,1 | ||
Honda | Civic | Kombilimousine | 2017 | 4518 | 2697 | 11,6 (11,8) | 10,6 (11,0) | Werte in Klammern für andere Ausstattung/Motorisierung |
Iveco | Daily | Kastenwagen | 2017 | 7128 | 4100 | 14,466 | 13,800 | |
Lancia | Y10 Ville | Kombilimousine | 1994 | 3423 | 2159 | 10 | ||
MAN | 750 HO RÜ 11 | KOM | 1970 | 11180 | 5750 | 21,0 | Reise- und Überlandomnibus | |
MAN | Lions City GL | Gelenkbus | 2017 | 18750 | 5875 | 24,446 | 57 Sitz-/ 106 Stehplätze | |
Mercedes | C 280 | Limousine | 1995 | 4487 | 2690 | 10,74 | ||
Mercedes | E 230 | Limousine | 1995 | 4795 | 2833 | 11,3 | ||
Mercedes | E 200 (T-Modell) | Kombi | 1996 | 4816 | 2833 | 11,3 | ||
Mercedes-Benz | Citan Tourer | Kastenwagen | 2017 | 4321 | 2697 | 11,2 | 10,7 | |
Mercedes-Benz | Citan Tourer | Kastenwagen | 2017 | 4705 | 3081 | 12,4 | 11,9 | |
Mercedes-Benz | Citaro | Gelenkbus | 2014 | 18125 | 5900/5990 | 22,970 | 19,160 | 32 Sitz-/ 119 Stehplätze, Radeinschlag VA (innen/außen) 53°/46° |
Mercedes-Benz | Vito | Transporter | 2017 | 4895 | 3200 | 12,9 | 12,2 | Vorderradantrieb |
Mercedes-Benz | Vito | Transporter | 2017 | 4895 | 3200 | 11,8 | 11,1 | Hinterradantrieb |
Mercedes-Benz | Vito | Transporter | 2017 | 5370 | 3430 | 13,7 | 13,0 | Vorderradantrieb |
Mercedes-Benz | Sprinter | Transporter | 2017 | 6961 | 4325 | 15,3 | 14,5 | |
Navya | Arma | Kleinbus | 2017 | 4750 | <9,0 | autonom fahrender Shuttlebus (15 Passagiere) | ||
Nissan | Micra | Kombilimousine | 1998 | 3720 | 2360 | 9,2 | ||
Nissan | Micra | Kombilimousine | 2005 | 3719 | 2430 | 9,8/9,85 | 9,2 | WK links/rechts |
Officine Stampaggi Industriali (OSI) | OSI-Ford 20 M TS | Coupé | 1967 | 4670 | 2705 | 10,6 | ||
Opel | Astra | Limousine | 2004 | 4249 | 2614 | 11,20 | 10,55 | |
Opel | Karl | Kombilimousine | 2017 | 3675 | 2385 | 9,8 | 9,4 | |
Opel | Omega Caravan | Kombi | 1994 | 4820 | 2730 | 10,95 | ||
Porsche | 911 | Sportwagen | 2011 | 4491 | 2450 | 10,8 (10,9) | Heckantrieb | |
Renault | D18 WIDE T4X2 280E6 | Sattelzugmaschine | 2017 | 6040 | 3900 | 7,750 (Radius?!) | 7,056 (Radius?!) | Maße nach BEP W012 |
Setra | S 415 UL Business | Bus | 2015 | 12200 | 6080 | 21,07 | 16,91 | 51 Sitzplätze, Radeinschlag max. 58° |
Skoda | Octavia | Kombi | 2017 | 4670 | 2690 | 11,8 | ||
Smart | Fortwo | Kombicoupé | 2014 | 2695 | 1870 | 7,30 | 6,95 | |
Subaru | Legacy Allrad 2,2l | Limousine | 1989 | 4510 | 2580 | 10,1 | ||
Toyota | Prius+ Hybrid | Van | 2012 | 4615 | 2780 | 11,65 / 11,95 | links/rechts | |
Toyota | C-HR | SUV | 2017 | 4360 | 2640 | 11,0 | 10,4 | |
Van Hool | Exqui.City 24 | Doppelgelenkbus | 2017 | 23820 | 6600/6710/6710 | 24,3 | 22,8 | |
Van Hool | TD925 | Double Deck Intercity Coach | 2014 | 13520 | 24,0 | |||
Volkswagen | Fox | Schräghecklimousine | 2011 | 3825 | 2465 | 10,6 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volkswagen | Up! | Schräghecklimousine | 2015 | 3540 | 2420 | 9,8 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volkswagen | Golf III | Schräghecklimousine | 1993 | 4020 | 2475 | 10,7 | ||
Volkswagen | Golf VI | Schräghecklimousine | 2009 | 4199 | 2578 | 10,7 | ||
Volkswagen | Golf VII | Schräghecklimousine | 2016 | 4255 | 2637 | 10,9 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volkswagen | Golf VII Variant | Kombi | 2016 | 4262 | 2635 | 10,9 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volkswagen | Golf VII Sportsvan | Schräghecklimousine | 2016 | 4338 | 2685 | 11,1 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volkswagen | Passat Variant | Kombi | 2012 | 4771 | 2712 | 11,4 | ||
Volkswagen | Phaeton | Stufenhecklimousine | 2015 | 5059 | 2881 | 12,0 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volkswagen | Phaeton (lang) | Stufenhecklimousine | 2015 | 5179 | 3001 | 12,5 | Wert für Wendekreis im Prospekt ca.-Angabe | |
Volvo | 360 GL | Limousine | 1987 | 4435 | 2400 | 9,35 | ||
Volvo | 940 | Kombi | 1994 | 4844 | 2770 | 9,9 | ||
Volvo | XC 60 T5 | SUV | 2008 | 4644 | 2774 | 12,1 (12,6) | 11,7 (12,2) | Werte in Klammern für 20"-Felgen |
Beiträge im VuF
- 1966 #27 Maße und Gewichte der Lastkraftwagen
- 1986 #11 Rechenmethode zur Bestimmung von Schleppkurven
Siehe auch
- wikipedia: Wendekreis Pkw
- Turning radius
- Jahreskatalog der Automobil Revue
- Ackermann steering geometry
- DIN 70020
- wikipedia - Traktix (Schleppkurve)
- ClearTrack (Software zur Bestimmung von Schleppkurven)
- BOKraft-Kreis (hier kommt es noch zusätzlich auf die überstrichene torusförmige Fläche an; diese darf nicht größer als radial 7,20 m sein.)
- wikipedia - Bemessungsfahrzeug
Einzelnachweise
- ↑ http://www.auto.de/magazin/adac-vergleicht-wendekreis-von-rund-500-fahrzeugen/
- ↑ Trzesniowski, M.: Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme. S. 28, 1. Auflage 2008, ISBN 978-3-8348-0484-6