Untersuchung der Meßgenauigkeit der Dreifach-Lichtschranke ESO 3131 J-K: Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro|Bei der Messung der Geschwindigkeit von Fahrzeugen mit nicht senkrecht verlaufender Front durch die Dreifach-Lichtschranke ESO 3131 J-K sind Fehlereinflüsse durch senkrechte Aufbauschwingungen möglich. Eine Methode zur quantitativen Bestimmung dieses Fehlers, abhängig von Fahrzeugparametern und Fahrbahnzustand, wird hergeleitet. Unter ungünstigen Umständen können Messfehler über 3 % des gemessenen Wertes auftreten.}} | |||
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[[Thumm, J.]]: Untersuchung der Meßgenauigkeit der Dreifach-Lichtschranke ESO 3131 J-K. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 25 (1987), pp. 31 – 35 (#2) | [[Thumm, J.]]: Untersuchung der Meßgenauigkeit der Dreifach-Lichtschranke ESO 3131 J-K. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 25 (1987), pp. 31 – 35 (#2) | ||
Aktuelle Version vom 8. Januar 2020, 01:30 Uhr
1987, pp. 31 – 35 (#2)
Bei der Messung der Geschwindigkeit von Fahrzeugen mit nicht senkrecht verlaufender Front durch die Dreifach-Lichtschranke ESO 3131 J-K sind Fehlereinflüsse durch senkrechte Aufbauschwingungen möglich. Eine Methode zur quantitativen Bestimmung dieses Fehlers, abhängig von Fahrzeugparametern und Fahrbahnzustand, wird hergeleitet. Unter ungünstigen Umständen können Messfehler über 3 % des gemessenen Wertes auftreten.
Zitat
Thumm, J.: Untersuchung der Meßgenauigkeit der Dreifach-Lichtschranke ESO 3131 J-K. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 25 (1987), pp. 31 – 35 (#2)