UDS

2009

Zitat

Hege, M.: Unfalldatenschreiber (UDS). Colliseum 2009

Zur Historie

Die Firmenbezeichnungen des Herstellers änderten sich im Laufe der Jahre häufig. Gleich geblieben ist offenbar die Anschrift des Herstellers in D-78052 Villingen-Schwennigen.

Anfangs der 1990er Jahre existierte neben dem Mannesmann-Kienzle-UDS auch noch ein ganz ähnlicher Unfalldatenschreiber von Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) bzw. später unter Telefunken-Microelektronic (Temic), der als MBB-UDS bezeichnet wurde. Der Vertrieb des MBB-UDS wurde aber relativ schnell eingestellt.

Innerhalb eines Forschungs- und Entwicklungsvorhabens wurde im August 1990 auf der Crashanlage von S+B ein Kettenauffahrunfall mit drei Fahrzeugen (alle mit UDS ausgerüstet) simuliert. Im März 1992 wurde im Rahmen des Drive-Programms der EG das Vorhaben Driving Accident Coordination Observer (DRACO) über ein dem UDS ähnliches Gerät abgeschlossen. Auf der 26. MAS-Fachtagung wurde von Herrn Paulus über die vom ADAC im August 1992 durchgeführten Versuche berichtet. In der Folge entbrannte in Deutschland eine juristische Auseinandersetzung über die Zulässigkeit des Einbaus eines derartigen Aufzeichnungsgeräts („stummer Zeuge“). Alle möglichen Printmedien berichteten Anfang der 90er entsprechend. Im Jahre 1993 wurde durch Dr. Burg im Rahmen einer Aktion der R+V-Versicherung ein Unfall simuliert. Auch hierbei kam UDS zum Einsatz. Hiernach war eine gute Rekonstruktion des Unfalls möglich.

Prinzipielle Funktionsweise

Mit Abmessungen von 133,5 x 113,5 x 42,5 mm (UDS 1.0 bis 1.3) bzw. 100 x 100 x 28 mm (UDS 2.0) kann UDS in jedes Kraftfahrzeug eingebaut werden. Die Leistungsaufnahme liegt bei etwa

• im Betriebsmode: 780 mW
• im Standbymode: 82 mW

Längs-, Quer- und Rotationsbeschleunigungen des Fahrzeuges, sowie Radgeschwindigkeiten werden über Sensoren erfasst. Über belegbare 10 Eingänge können folgende Statusinformationen erfasst werden:

• Zündung
• Licht (Stand-, Abblend-, Fernlicht)
• Bremsbetätigung (Bremslicht)
• Blinker links / rechts, Warnblinkanlage
• Hupe
• Blaulicht und Martinshorn

Datum- und Uhrzeit werden elektronisch erfasst. Ein "elektrischer Kompass" ermöglicht die Rekonstruktion der Fahrtrichtung. Der UDS 2.0 erfasst permanent alle fahrzeugspezifischen Daten mit einer Aufzeichnungslänge von 45 s. Wenn kein Ereignis (Kollision) eintritt, werden die Daten überschrieben. Im Falle eines Ereignisses werden 30 s vor und 15 s nach dem Ereignis dauerhaft abgespeichert. Die Erfassung der Daten erfolgt mit einer Messgenauigkeit von 256 Hz. Der Nachlaufspeicher erfasst Daten nach dem eigentlichen Ereignis über 15 Minuten mit 2 Hz. Die Speicherung kann automatisch bei Überschreitung eingestellter Triggerwerte oder manuell (z-B. durch Betätigung der Warnblinkanlage) ausgelöst werden. Der UDS 2.0 verfügt über 3 Stillstandsspeicher, 9 Ereignisspeicher und 600 Statistikspeicher. Sind die einzelnen Speicher voll belegt, wird jeweils das älteste und schwächste Ereignis zyklisch überschrieben. Die Daten müssen nach einem Ereignis nicht sofort ausgelesen werden; ist das Unfallfahrzeug noch fahrbereit, kann damit weitergefahren und die Daten an einem der nächsten Tage ausgelesen werden. Das Auslesen der Daten erfolgt durch Sachverständige mittels spezieller Software (UDScience).

Bauarten und Kennzeichnungen

UDS 1.x

Vom Beginn der Einführung des UDS der Fa. Mannesmann-Kienzle bis jetzt gab es diverse Ausführungen, die offenbar sämtlich unter der Homologation KBA 90380 geführt werden. Für die UDS der Baureihe 1.x gab es ein Ausleseset. Dieses trägt die aufgeklebte Kennzeichnung Ausleseset 1602.20.005.00.

UDS-Bauart Kennzeichnung Stecker 1.0 2165.01 01 00 10 15-pol D-Sub 1.2 2165.01 01 00 12 26-pol Siemens M1026-S500 1.3 2165.01 01 00 13 2.0 2165.00 00 00 00

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  UDS 1.0 Original

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  UDS 1.0 nach Batterietausch

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  UDS 1.0 Anschluß

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  UDS 1.1 Original

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  UDS 1.1 Anschluß

• UDS 12 Kennz.jpg

  UDS 1.2 Original

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  UDS 1.2 Anschluß

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  UDS 1.3 Original

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  UDS 1.3 Anschluß

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  UDS Ausleseset

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  UDS Kennz. Ausleseset

UDS 2.0

Mittlerweile ist nur noch das UDS 2.0 erhältlich. Gemäß dem VDO-Produktkatalog aus dem Jahre 2007 wurden folgende Preise für das UDS 2.0 nebst Zubehör gelistet:

Artikel-Nr.	Artikelbezeichnung	UVP €
2165-20000000	UDS 2.0 – Grundgerät	465,89
2165-90010020	Montageteile für UDS 2.0	12,99
2165-90100020	Anschlussleitung UDS 2.0, 21-polig	51,76
2165-90150020	Externes Bedienteil UDS 2.0	65,58

Für das UDS 2.0 wird kein Ausleseset mehr benötigt, es handelt sich hier lediglich um ein Verbindungskabel zwischen UDS 2.0 du der seriellen Schnittstelle zum Computer.

Steckerbelegung für SUB-D-Stecker

Die alten UDS 1.0 und 1.1 verfügen über 15-polige SUD-D-Anschlüsse. Der Stecker ist wie folgt belegt:

PIN	Ader	Kfz-Kl.	UDS 1.0 und 1.1
1	br	31	GND
2
3	rt	30	Bordspannung
4
5	bl		v-Signal
6
7	gr	58B	Licht
8	ws	49R	Blinker rechts
9	rs	49L	Blinker links
10	gn	54	Bremse
11	sw	15	Zündung
12	ge		Alarm extern
13
14
15

Steckerbelegung für ELO-Stecker

Wie oben ersichtlich verfügen die UDS-Versionen UDS 1.2, 1.3 und UDS 2.0 über sog. ELO-Stecker X1 mit der Aufschrift Siemens 04 M1026-S500. Der Stecker ist wie folgt belegt:

PIN	Ader	Kfz-Kl.	1.2, 1.3	2.0
1	br	31	GND	GND
2	br/rt		GND	Ent_GND
3	ws/gr		Alarm-Ausgang	Ent_U_Batt
4	vi	56a	Fernlicht	Fernlicht
5	gr	56b	Abblendlicht	Abblendlicht
6	ws	49R	Blinker rechts	Blinker rechts
7	rs	49L	Blinker links	Blinker links
8	gn	54	Bremse	Bremse
9	ws/rs		4. zus. Status	Input 4
10	ws/ge		3. zus. Status	Input 3
11	Ws/gn		2. zus. Status	Input 2 / Sondereingang
12		58	Standlicht	Input 1 / Standlicht
13	rt	30	12/24 V Bordspannung	12/24 V Bordspannung
14			V24-Recieve	V24-Recieve
15			V24 Transmit	V24-TRansmit
16			IO-Mode-Flag	Reserviert für CAN
17			IO-Versorg.-Spannung	Reserviert für CAN
18	bl		v-Eingang	Impulsgeber (Rechteck)
19			GND	GND
20	ge		v-Geber-Versorgung	Out_1
21	br/gn		Signal-Ausgang (Hupe)	Out_3
22	ws/rt		Nicht belegt	Entk_Out_2
23	br/gr		Externe Taste	Externe Taste
24	ge/br		GND	GND
25	sw	15	Zündung	Zündung
26	ws/bl		12/24 VBordspannung	Impulsgeber (Sinus)

Der am Auslesekabel für das UDS 2.0 angebrachte USB-Stecker (X2) verfügt über folgende Belegung:

PIN	Belegung
1	V24-2 / Flag
2	V24-2 / Recieve
3	V24-2 / Transmit
4	V24-2 / GND

Hinweise

• Vorsichtiger Umgang
• Bei ausgeschalteter Zündung befindet sich der UDS in der Regel im empfindlichen „Parkmode“
• Soll der UDS vor dem Lösen der Steckverbindung ausgebaut werden müssen, vorher die Zündung einschalten
• Nach Ausbau waagerecht ablegen, Zündung ausschalten, Steckverbindung lösen
• Eingeklemmte UDS (z.B. aus Folge eines Unfalls) nur bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie ausbauen
• Eine aus Unachtsamkeit beim Ausbau automatisch ausgelöste Speicherung kann u.U. die ältere von zwei gesicherten manuellen Speicherungen überschreiben
• Sollte der UDS mit dem Typenschild nach unten eingebaut ein, muss der Dialog „Kopflage?“ beim Auslesen mit „Ja“ beantwortet werden
• Bei UDS bis Typ 1.1 kann der Steckanschluß relaiv zum Fahrzeug nach vorne, hinten oder zur Seite zeigen. Beim Auslesen ist die Einbaulage anzugeben.