Static Stability Factor
Bewertung der Kippstabilität eines Fahrzeugs durch die NHTSA. Es handelt sich schlicht um das Verhältnis Schwerpunkthöhe h oder hs zu halber Spurweite T/2 (auch als s/2 bezeichnet)
[math]\displaystyle{ SSF \equiv \sigma = \frac T {2 h} = \frac s {2 h_s} }[/math] (siehe auch hier).
Das Ergebnis (je größer, je besser) wird in die vom NCAP gewohnte Fünf-Sterne-Bewertung gepresst. Hierbei geht es allerdings nicht um den Anstoß an ein festes Hindernis (z.B. Randstein), sondern um die Kippstabilität beim seitlichen Quergleiten des Fahrzeugs auf der Fahrbahn. Hierzu wird ein weiterer Faktor, der CSV (Critical Sliding Velocity) definiert.
Unterschied zur TTR: bei der TTR wird der Kippwinkel am Fahrzeugaufbau gemessen, beim SSF der Kippwinkel direkt am Kipptisch. Der Faktor TTR berücksichtigt also die Neigung des Aufbaus, der Faktor SSF nicht (obwohl rechnerisch beide Werte aus dem Tangens des Kippwinkels bestimmt werden).
Die Messung des SSF ist unter http://www.safercar.gov/staticfiles/safercar/NCAP/SSF_Test_Procedure-March2013.pdf näher erläutert. Die Bewertung einzelner Fahrzeuge lässt sich unter http://www.safercar.gov nachschlagen. Mittlerweile wird in den Bewertungen ein prozentuales Überschlagsrisiko (risk of rollover) angegeben. Das Risiko steht nahezu in linearem Zusammenhang mit dem SSF (siehe http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/roll_resistance/#d_consumers). Demnach werden 5 Sterne in dieser Disziplin vergeben, wenn das Risiko < 10 % ist, was einem SSF von 1,45 oder größer entspräche. Ein Audi A4 (MJ 2010) kommt auf 9,9 %, eine Mercedes C-Klasse (MJ 2010) auf 10,5 %, ein 3er BMW (MJ 2010) auf 10,3 % (alle Fahrzeuge 4-Türer).