Spurversatz: Unterschied zwischen den Versionen
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Spurversatz meint den lateralen Versatz der Radmittenebenen von Vorder- und Hinterrad. Genau genommen muss man zwischen Spurversatz und Radaufstandspunktversatz unterscheiden. Da aber i.A. bei Motorrädern keine Spur (wie bei Zweispurfahrzeugen) eingestellt wird, ist mit dem Begriff »Spurversatz« meist klar, was gemeint ist. Manchmal ist jedoch bei Zweirädern der Kettenspanner ungleichmäßig eingestellt, so dass dann das Hinterrad eine Spur hat und schräg (um die Hochachse verdreht) nach links oder rechts läuft.<br> | Spurversatz meint den lateralen Versatz der Radmittenebenen von Vorder- und Hinterrad bei einem Einspurfahrzeug. Genau genommen muss man zwischen Spurversatz und Radaufstandspunktversatz unterscheiden. Da aber i.A. bei Motorrädern keine Spur (wie bei Zweispurfahrzeugen) eingestellt wird, ist mit dem Begriff »Spurversatz« meist klar, was gemeint ist. Manchmal ist jedoch bei Zweirädern der Kettenspanner ungleichmäßig eingestellt, so dass dann das Hinterrad eine Spur hat und schräg (um die Hochachse verdreht) nach links oder rechts läuft.<br> | ||
Bei signifikantem Versatz leiden Zielgenauigkeit, Einlenkverhalten und Fahrstabilität.<ref>https://www.motorradonline.de/fahrwerk/fahrwerksspezial-teil-5-fehlersuche-und-grundlagen.405316.html</ref> | Bei signifikantem Versatz leiden Zielgenauigkeit, Einlenkverhalten und Fahrstabilität.<ref>https://www.motorradonline.de/fahrwerk/fahrwerksspezial-teil-5-fehlersuche-und-grundlagen.405316.html</ref> | ||
Manchmal wird ein vom Werk aus eingestellter Spurversatz notwendig. Bei Motorrädern, deren Schwerpunkt außermittig liegt, wird ein Spurversatz eingestellt, um ein ständiges Korrigieren durch den Fahrer am Lenker zu vermeiden.<ref>https://www.powerboxer.de/theorie-technik/475-spur-spurversatz</ref> Auch bei breiteren Reifen, die nicht ohne Änderung in die Hinterradschwinge passen würden, behilft man sich mit einem Versatz. Bei Speichenrädern wird der notwendige Versatz oft durch exzentrisches Einspeichen erzeugt.<ref>http://beemersandbits.com/2012/07/bmw-5-wheel-offset-information/</ref> Wenige Millimeter wirken sich jedoch nicht auf das Fahrverhalten aus.<ref>Stoffregen, J.: Motorradtechnik. Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg ATZ MTZ Fachbuch, 7. Auflage, August 2010, S. 277 ISBN 978-3-8348-0698-7</ref> | Manchmal wird ein vom Werk aus eingestellter Spurversatz notwendig. Bei Motorrädern, deren Schwerpunkt außermittig liegt, wird ein Spurversatz eingestellt, um ein ständiges Korrigieren durch den Fahrer am Lenker zu vermeiden.<ref>https://www.powerboxer.de/theorie-technik/475-spur-spurversatz</ref> Auch bei breiteren Reifen, die nicht ohne Änderung in die Hinterradschwinge passen würden, behilft man sich mit einem Versatz. Bei Speichenrädern wird der notwendige Versatz oft durch exzentrisches Einspeichen erzeugt.<ref>http://beemersandbits.com/2012/07/bmw-5-wheel-offset-information/</ref> Wenige Millimeter wirken sich jedoch nicht auf das Fahrverhalten aus.<ref>Stoffregen, J.: Motorradtechnik. Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg ATZ MTZ Fachbuch, 7. Auflage, August 2010, S. 277, ISBN 978-3-8348-0698-7</ref> | ||
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Aktuelle Version vom 12. September 2018, 09:33 Uhr
Wheel Alignment, Wheel Offset
Allgemein
Spurversatz meint den lateralen Versatz der Radmittenebenen von Vorder- und Hinterrad bei einem Einspurfahrzeug. Genau genommen muss man zwischen Spurversatz und Radaufstandspunktversatz unterscheiden. Da aber i.A. bei Motorrädern keine Spur (wie bei Zweispurfahrzeugen) eingestellt wird, ist mit dem Begriff »Spurversatz« meist klar, was gemeint ist. Manchmal ist jedoch bei Zweirädern der Kettenspanner ungleichmäßig eingestellt, so dass dann das Hinterrad eine Spur hat und schräg (um die Hochachse verdreht) nach links oder rechts läuft.
Bei signifikantem Versatz leiden Zielgenauigkeit, Einlenkverhalten und Fahrstabilität.[1]
Manchmal wird ein vom Werk aus eingestellter Spurversatz notwendig. Bei Motorrädern, deren Schwerpunkt außermittig liegt, wird ein Spurversatz eingestellt, um ein ständiges Korrigieren durch den Fahrer am Lenker zu vermeiden.[2] Auch bei breiteren Reifen, die nicht ohne Änderung in die Hinterradschwinge passen würden, behilft man sich mit einem Versatz. Bei Speichenrädern wird der notwendige Versatz oft durch exzentrisches Einspeichen erzeugt.[3] Wenige Millimeter wirken sich jedoch nicht auf das Fahrverhalten aus.[4]
Beispiele
- Yamaha Vmax
- BMW K 75, K 100: max. 5 mm[5]
- BMW 4-Ventil Boxer: bis zu 20 mm[6] (?)
Weblinks
- https://www.motorcyclistonline.com/how-to/how-to-check-front-and-rear-motorcycle-wheel-alignment-mc-garage-tech-tips
- https://www.motorradonline.de/fahrwerk/lenkgeometrie.41288.html
- https://www.classicbritishspares.com/blogs/news/recognizing-wheel-offset
Einzelnachweise
- ↑ https://www.motorradonline.de/fahrwerk/fahrwerksspezial-teil-5-fehlersuche-und-grundlagen.405316.html
- ↑ https://www.powerboxer.de/theorie-technik/475-spur-spurversatz
- ↑ http://beemersandbits.com/2012/07/bmw-5-wheel-offset-information/
- ↑ Stoffregen, J.: Motorradtechnik. Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg ATZ MTZ Fachbuch, 7. Auflage, August 2010, S. 277, ISBN 978-3-8348-0698-7
- ↑ Repair Manual K75 - K100 LT, All 2V Models
- ↑ https://forum.2-ventiler.de/vbboard/archive/index.php/t-78464.html