Schweißen von Aluminiumkarosserien: Unterschied zwischen den Versionen

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1992, p. 321 (#12)  
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{{Intro|Um die Unterschiede beim Schweißen von aluminiumlegierten Blechen zu Stahlblechen deutlich darzustellen, dient eine Gegenüberstellung wichtiger Handhabungspunkte: Beim Schweißvorgang selber sind einige Besonderheiten zu berücksichtigen, die sich nicht mehr in der Tabellenform darstellen lassen. Es müssen einzeln betrachtet werden: das Lochpunkt-Schweißen, das Stumpf-Schweißen, das Kehlnaht-Schweißen, die Nachbearbeitung und die Rißkontrolle.}}
==Zitat==  
==Zitat==  
[[Damschen, K.]] Schweißen von Aluminiumkarosserien
[[Damschen, K.]]: Schweißen von Aluminiumkarosserien. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 30 (1992), pp. 321 – 324 (#12)


==Inhaltsangabe==
==Inhaltsangabe==


==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
*1993 #5 [[*1993 #5 [[Reparaturarbeiten an Aluminium-Karosserieteilen]]
{{QV:Alureparatur}}
*1996 #10 [[A8-Karosserie – Instandsetzung:»Glasnost« in der Audi-Kundenwerkstatt; Detail-Instandsetzungen, die noch nicht im Reparaturleitfaden stehen]]


==Weitere Infos zum Thema==


[[Kategorie:Reparatur]]
[[Kategorie:Reparatur]]
[[Kategorie:Aluminium]]
[[Kategorie:Material]]

Aktuelle Version vom 28. Juli 2017, 17:55 Uhr

1992, p. 321 (#12)

Um die Unterschiede beim Schweißen von aluminiumlegierten Blechen zu Stahlblechen deutlich darzustellen, dient eine Gegenüberstellung wichtiger Handhabungspunkte: Beim Schweißvorgang selber sind einige Besonderheiten zu berücksichtigen, die sich nicht mehr in der Tabellenform darstellen lassen. Es müssen einzeln betrachtet werden: das Lochpunkt-Schweißen, das Stumpf-Schweißen, das Kehlnaht-Schweißen, die Nachbearbeitung und die Rißkontrolle.


Zitat

Damschen, K.: Schweißen von Aluminiumkarosserien. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 30 (1992), pp. 321 – 324 (#12)

Inhaltsangabe

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