Schäden an Kupplungsscheibe und Druckplatte (Pkw): Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 18. August 2008, 11:50 Uhr
Bei Pkw-Schaltkupplungen werden von der ZF Sachs AG folgende Schadenarten benannt:
- Beläge verölt oder verfettet
- Kupplung thermisch überlastet
- Beläge verschlissen (bis an die Nietköpfe abgenutzt)
- Kupplungsbelag geborsten/abgeplatzt/übertourt
- Belag trägt nicht auf der ganzen Fläche
- Druckplattengehäuse beschädigt
- Geräusche
- Membranfederspitzen eingeschliffen
- Nabenprofil verschlissen
- Nabenprofil beschädigt
- Verschiebbarkeit der Nabe nicht ausreichend gewährleistet
- Reibrost aus dem Torsionsdämpfer
- Tangentialblattfeder geknickt
- Zerstörter Torsionsdämpfer
- Kupplungsscheibe getellert / verbogen
Die zuvor genannten Schäden werden hier sehr anschaulich beschrieben:
Die Prüfung der Kupplungsfunktion im Fahrzeug finden sich hier Informationen:
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1992 #11 Kraftschlüssige Trockenreibungskupplungen im Kfz
- 1995 #2 Schadendiagnose bei Pkw-Schaltkupplungen
- 2004 #5, p. 118 – Pressenotiz zum Kompakt-ZMS (Damped Flywheel Clutch, DFC)
Weitere Infos zum Thema
- 2001 (Dogan, S.): Zur Minimierung der Losteilgeräusche von Fahrzeuggetrieben, Dissertation an der Universität Stuttgart, ISBN 3-921920-91-4
- 2004 Kupplung, Getriebe, Antriebswellen
- Kupplungsschäden an Pkw
- Failure Diagnosis passenger cars
- Kupplungsschäden an Nutzfahrzeugen
- Failure Diagnosis Tractor
- F&S bzw. ZF-Trading GmbH: Trainings-CD-ROM zur Schadenbeurteilung von Kupplungsschäden
- Aufbau und Funktion von Pkw-Kupplungen
- Schäden an Kupplungsscheibe und Druckplatte (Pkw)
- Zweimassenschwungräder
- Literaturliste: Fahrzeuggetriebe