Schäden an Kupplungsscheibe und Druckplatte (Pkw): Unterschied zwischen den Versionen

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*Kupplungsscheibe getellert / verbogen
*Kupplungsscheibe getellert / verbogen


 
==Links==
Die zuvor genannten Schäden werden hier sehr anschaulich beschrieben:
* https://aftermarket.zf.com/de/de/sachs/technik-in-der-praxis/praxis-tipps-fuer-werkstaetten/kupplungssysteme/
*http://www.zf.com/s/content/de/import/zf_sachs_ag/service_und_info/service-tesuweb_2/pkw_produkte_3/kupplungsscheibe_8/kupplungsscheibe_und_druckplatte__beurteilung_von_schaeden_1/PKW_Kupplungsscheibe_und_Druckplatte__Beurteilung_von_Schaeden_1.html
 
 
Die Prüfung der Kupplungsfunktion im Fahrzeug finden sich hier Informationen:
 
*http://www.zf.com/s/content/de/import/zf_sachs_ag/service_und_info/service-tesuweb_2/pkw_produkte_3/kupplungsscheibe_8/pruefung_im_fahrzeug_1/PKW_Kupplungsscheibe__Pruefung_im_Fahrzeug.html
 


==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
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Aktuelle Version vom 29. November 2017, 12:31 Uhr

Bei Pkw-Schaltkupplungen werden von der ZF Sachs AG folgende Schadenarten benannt:

  • Beläge verölt oder verfettet
  • Kupplung thermisch überlastet
  • Beläge verschlissen (bis an die Nietköpfe abgenutzt)
  • Kupplungsbelag geborsten/abgeplatzt/übertourt
  • Belag trägt nicht auf der ganzen Fläche
  • Druckplattengehäuse beschädigt
  • Geräusche
  • Membranfederspitzen eingeschliffen
  • Nabenprofil verschlissen
  • Nabenprofil beschädigt
  • Verschiebbarkeit der Nabe nicht ausreichend gewährleistet
  • Reibrost aus dem Torsionsdämpfer
  • Tangentialblattfeder geknickt
  • Zerstörter Torsionsdämpfer
  • Kupplungsscheibe getellert / verbogen

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