SAE:900366: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
||
Zeile 5: | Zeile 5: | ||
Insgesamt acht Versuche, in denen der seitliche Überschlag mit verschiedenen Methoden ausgelöst wird: | Insgesamt acht Versuche, in denen der seitliche Überschlag mit verschiedenen Methoden ausgelöst wird: | ||
* Bordsteinanstoß (''curb tripped'') | * Bordsteinanstoß (''curb tripped'') | ||
* | * unbefestigter Untergrund (''soil tripped'') | ||
* Rollwagen-Tests nach FMVSS 208 (''dolly tests'') | * Rollwagen-Tests nach FMVSS 208 (''dolly tests'') | ||
Zeile 13: | Zeile 13: | ||
[[Kategorie:Normen]] | [[Kategorie:Normen]] | ||
[[Kategorie:Überschlag]] |
Version vom 24. September 2015, 09:31 Uhr
SAE {{{1}}}
Neil K. Cooperrider, Terry M. Thomas, Selim A. Hammoud
Testing and Analysis of Vehicle Rollover Behavior
Insgesamt acht Versuche, in denen der seitliche Überschlag mit verschiedenen Methoden ausgelöst wird:
- Bordsteinanstoß (curb tripped)
- unbefestigter Untergrund (soil tripped)
- Rollwagen-Tests nach FMVSS 208 (dolly tests)
Die Anfangsgeschwindigkeiten sind mit ca. 30 mph (48 km/h) recht hoch; die Bordsteinkanten werden teilweise "übersprungen". Interessant sind die Angaben zu den Auslaufverzögerungen und die Messwerte zum anstoß- und reibungsbedingtem Geschwindigkeitsabbau.
Die Theorie dazu strotzt allerdings - trotz der schönen Übereinstimmung mit den Versuchen - von Fehlern!