Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr

1998, p. 69 (#3) 76

Zitat

Sporrer, A., Prell, G., Buck, J., Schaible, St. Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr

Inhaltsangabe

Durch die Verfasser wurden zunächst die herkömmlichen Rekonstruktionsmethoden für Fahrspurwechsel aufgezeigt und auf Probleme bei deren Anwendungen verwiesen. Es wird dann der Versuchsaufbau und die Ausstattung des Versuchsfahrzeuges mit der Meßtechnik beschrieben. Für die Dokumentation der fahrdynamischen Größen aus etwa 100 Fahrversuchen wurden

• der Lenkwinkel
• die Querbeschleunigung
• der Gierwinkel

gemessen. Die Realsimulation der Spurwechselvorgänge erfolgte für die Verkehrsbereiche

• Stadt
• Landstraße
• Autobahn

in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen im Bereich von 50 – 160 km/h. Die ermittelten Querbeschleunigungen variierten zwischen 0,6 – 7,6 m/s² und sind bis auf Notsituationen nicht von der gefahrenen Geschwindigkeit abhängig. Die Dauer des Fahrstreifenwechsels bewegt sich, außer in Notsituationen, unabhängig von der gewählten Geschwindigkeit in einem Zeitraum von t = 3,1 – 6,5 s. Die Untersuchung erbrachte, dass 'normal ausgeführte Spurwechsel' mit hoher Wahrscheinlichkeit asymmetrisch gefahren werden, da die Symmetrie proportional mit der Intensität der Ausführung steigt.

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